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當你入手了人生第一台前後碟煞的車款,心想著要透過改裝讓這台車更好騎,在網路上找到卡鉗下移座,說是能讓煞車後輪更穩定,這到底是什麼黑科技,只要換個位置就能改善煞車狀況?既然能改善為什麼原廠不這麼做呢?就讓Moto7來告訴你吧。

把後卡鉗改到下方的卡鉗下移,究竟有什麼好處?

後卡鉗下移有什麼好處?

  • 降低重心
  • 增加煞車時後輪向下的效應,提高穩定性

在早期,為了抑制操作後煞車讓後搖臂上揚,提高安定性,車廠想出一套解決方案,就是將後卡鉗安裝在搖臂下方,並透過連接到車架的牽力臂來固定,這樣一來操作後煞車產生的力矩,能有效的「往下拉住」後輪,也就避免後搖臂揚起的效應。但這樣做的前提是需要要一支牽力臂連接車架,才能產生有效向下拉的力量,如果卡鉗直接固定在搖臂下,雖然一樣能產生向下的效果,但要小的多。這可以從下方影片,二行程越野車騰空飛起時,會利用踩後煞讓後搖臂上揚改變重心的技巧發現,卡鉗在搖臂上方的越野車,即使沒有牽力桿一樣會因為後煞車的慣性讓搖臂擺動。

從1981年開始的YAMAHA GP500廠車,就在後卡鉗增加一支牽力臂。

越野車利用後煞造成搖臂上揚的效應來空中改變姿態。

2018 MotoGP賽後測試中,DUCATI在Jerez為GP廠車增加了連接後煞車的牽力桿來測試,用以改善制動時後輪的穩定性,當時參與測試的車手Jack Miller表示有正面與負面的回饋,但是需要更多測試來確定是有效的。雖然官方沒說明該設計的用途,只確定是針對車手對於DUCATI賽車在煞車時後輪的跳動的改善有關,實際上也可能與以往的牽力桿設計有所不同。但從結果論來看,今年的DUCATI廠車並未採用這樣的設計,而是與其他車廠單純的固定在搖臂下方的設計,可見考慮整體來說,這樣牽力桿的方式仍是弊大於利。

2018的賽後測試,DUCATI賽車後搖臂下方多了個這個相當類似牽力桿的裝置。

YAMAHA在1988年使用的YZR500廠車,就沒有了牽力臂設計,但後卡鉗依然安置在下方。

現代車款煞車時後輪上移的情況,透過搖臂、車架、懸吊的設計能改善相當多,因此早年的牽力臂設計也從場上消失。但GP廠車上仍然看到卡鉗下移的配置,是因為即便產生的效應相當輕微,但在煞車時一樣會產生向下的力,同時卡鉗下移也能將重心進一步放低,而對於車廠來說,卡鉗位置從上面換到下面的成本影響極小,自然是從善如流。

現在的GP廠車依然將後卡鉗下移。

為什麼許多市售車不搭配卡鉗下移?

  • 易卡髒
  • 離地近容易因意外受損
  • 增加煞車時後輪向下效應的效果有限,公路使用的必要性低

雖然後卡鉗下移能提高(一點點)煞車時,後輪向下接地的力量,也有降低重心的幫助,但市售化的車款就不得不正視下移的缺點。缺點包括粉塵不易排出、髒汙累積快速、離地近容易因意外受損等等,如果卡鉗油道沒有特別設計的話,排空氣時也會比較麻煩。加上透過搖臂、車架以及懸吊設計,早已改善了相當程度煞車時後輪跳動情形,反而考慮到一般騎士所使用的環境之下,後卡鉗下移的缺點比起優點更多,目前看來,大概只有充滿熱情,樂於把賽道設計下放到市售車的義大利車廠如:DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等會採用後卡鉗下移的設計外,多數車廠仍是選擇將後卡鉗安放在搖臂上方。

不只日本車,連最新的BMW S1000RR,也是採用後卡鉗安置在搖臂上方的設計。

現在市售車直接將後卡鉗安放在搖臂下的,就只有充滿熱情的義大利車吧!(圖為DUCATI V4R)

那我應該改後卡鉗下移嗎?

撇開個人喜好這種主觀的認定,基本上在公路騎乘用車是沒必要,但無論如何都想改的話,先做好心理準備卡鉗本體可能容易撞傷受損外,使用一般卡鉗改成下移時,因為內部油道並非針對下移設計,在放空氣時會比較不容易,需要把卡鉗拆下來放空氣,以及需要常常清潔卡鉗等等,都確定自己可以接受再來改裝卡鉗下移吧。

有些卡鉗本來就是設計安放在搖臂下方的,洩油螺絲位置會不同,可以在下移的情況下直接排空氣。

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