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有看過MotoGP的人都非常清楚,車手常常以不可置信的傾角,壓著車身做入彎的動作,來取得較快出彎的時間,但在我們一般騎乘檔車時,是否也需要做重心的轉移來穩定車身呢?側掛是不是比較好轉向呢?別急別急,就請站長來幫你解惑!

既然騎乘姿勢已到位,重心轉移也是很重要的。

重心的轉移,不是只是在轉向的時候才需要

初心者:根據上次的騎乘姿勢教學,我現 在過彎時更加順暢,手腕上也比較無負擔,那有沒有更好的方法幫助於騎乘轉向呢。
站長:另外也能透過重心的移動,來幫助你更容易將車輛全力加速。

初心者:重心的移動?我想到的就是GP車手般的側掛耶。
站長:那是左右的重心移動,我們要的是前後移動。

摩托賽事所使用的側掛。

初心者:騎車還要前後移動重心喔?
站長:當然呀,騎車其實是種運動呀。

初心者:所以我們加速要把重心往後增加後輪抓地力嗎?
站長:錯了,加速的車輛本身就會因為慣性重心後移了,這時要將人的重心往前,避免降低前輪浮起,同時抵抗加速度的慣性。

初心者:所以要往前坐嗎?但我看大家不是說衝直線是往後座往前趴?
站長:其實不管是往前坐,還是上半身往前,都能把重心往前移,但是要固定自己,你的下半身不適合太大的移動,實際上在安駕角度來說,也不應該有這樣突然性的動作改變,因此一般是改變上半身的動作,你看看直線加速賽的起跑,是不是不論什麼車,都會刻意前傾上半身。

初心者:好像是這樣耶,那為什麼GP或其實賽車他們會往後坐?
站長:基本上像GP衝直線會往後坐和我們這次說的要把重心往前有個很明顯的差別,就是那已經是中後段的加速,加速力不像一開始或剛出彎那麼強烈。在那樣的高速下,比起增加前輪荷重,降低風阻更重要,而往後坐也是幫助車手自己躲進整流罩內,降低風阻。

初心者:所以反過來說,煞車減速反而要把上半身立起來嗎?
站長:算對一半,減速時確實要降重心往後放,避免前端負擔太多荷重,但如果把上半身立起來,對於重心往後的效果有限,同時讓重心拉高,更容易使車輛後輪舉起變成翹後輪。

初心者:那怎樣才是正確的把重心往後移呢?
站長:和把重心往移一樣,都是透過腰部的移動。上半身往前傾的時候,會很自然的把骨盆也往前旋轉,反過來說,要把重心往後移,就是透過腹部把骨盆向後旋轉,就能有效的將重心轉移到後面。

初心者:骨盆後旋!?好難懂呀。
站長:簡單的說,就是想讓尾椎去坐到座墊上的感覺。
初心者:喔喔~原來是這樣呀。

煞車時重心往後移的方式,應該是透過轉動骨盆,而不是抬高整個上半身。

 

過彎姿勢,是要視情況選擇的

初心者:那跑車是不是一定要用側掛的方式過彎呀?
站長:跑車和其他摩托車轉向方式都一樣,並沒有說一定要用側掛才能轉向,側掛只是提供更高過彎極限的一種方式。

初心者:那我覺得跑車不好轉向的原因不是側掛嗎?
站長:前面就有講到,跑車本來就不是為了好騎而設計的,如果有照前面技巧找到正確的騎姿,那麼不好過彎的問題可能是另一個原因。

側掛是相當積極的騎乘方式,可以發揮最大的過彎極限,但因為視野極差,是僅適合賽道使用的技巧。

初心者:什麼原因呢?
站長:因為跑車的騎姿,騎士視野的角度不如街車好,而這個問題在賽道上不大,但如果在公路上環境複雜,視野好的情況,騎起來也會比較有信心,自然就順暢。

初心者:所以完全無解嗎?
站長:可以透過變化轉向姿勢來稍稍彌補一些。

初心者:該怎麼做呢?
站長:轉向方式分為內傾、同傾、外傾,而側掛屬於賽道用的技巧則先不談。這三種騎姿對過彎極限來說,內傾最大、外傾最小,從視野來看,則剛好反過來,外傾的視野最好、反應最快,所以根據山路狀況,改變轉向姿勢,也能幫助你更容易操控。

初心者:所以跑車也能外傾!?
站長:其實所有的車都能外傾、同傾、內傾,跑狹小山路時,用外傾來轉向並無不可,本來就是要根據需要更改轉向方式的,滑胎車都能側掛了不是嗎。

轉向三種方式一樣可以用在跑車上,應該根據路況需求,靈活變化。同傾(左)、內傾(中)、外傾(右)。

初心者:好像也是。
站長:記住,從先前提到的油門握法到現在的騎乘姿勢,騎車是一種運動,是需要時時刻刻變化的。
初心者:受教了。

根據物理原則,過彎時都會有向心力,來改變行進的方向,所以必須要保持身體穩定並不被向心力完全帶走,才能隨心所欲的駕馭戰駒,但站長說了這麼多,其實一切還是要參照路況來做合適的判斷,不要為了耍帥而一昧的去追求刺激及快感,要能隨機應變才是最重要的騎車法則。

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