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多數消費者對於內燃機引擎汽車將會消失在我們生活中的這件事情,其實並沒有太多感覺。即使政府已經宣示,要在2035年將機車全面電動化,五年後也就是2040年則輪到汽車要全面電動化,屆時消費者踏入展間試乘新車,就會再也沒辦法聽到內燃機引擎運轉聲浪。距離這個截止日期,只剩下20年的時間,乍聽之下還挺遙遠,但考量軟硬體與使用習慣轉變,如此重大變革留給大夥兒的適應時間著實不長,你,準備好了嗎?

在大多數台灣人眼中,電動汽車是距離日常生活很遙遠的奢侈品。理由其一是電動汽車仍在發展當中,雖然性能與續航力都逐漸不輸過去的燃油車,但是不只電動科技在發展,內燃機也並非全然無進步。別說和油電混合車相比了,光是這兩年頗流行的小排量渦輪,就能和現行量產電動車拉開差距。

Tesla日前宣布降價,替電動汽車市場投下震撼彈,但算如此電動汽車仍距離大部份消費者很遠。

其二,也是最現實的理由,電動汽車很貴。電動馬達和電控技術相對成熟,但是占據整輛電動汽車成本最高的電池,價格下降和產量提升的速度卻沒有那麼理想。沒錯,終歸有一天,隨著鋰電池回收技術成熟,鋰電池也會便宜到人都能接受,但至少這還不是短時間之內就會看到的未來。只要電池價格不降,車價就難降,維護成本同樣會被墊高。

最後一個理由,就是硬體建設完全沒有準備好。為什麼Gogoro能夠迅速成功,產品好?宣傳好?當然都是關鍵因素。但廣布換電站,算是克服了電動車最大痛點:充電速度。但是電動汽車所需要使用的電池可不是人力能夠拿取更換的,市面上的量產產品也並未考慮過換電可能性,因此充電是唯一解。然而充電硬體設施遠遠不足,動輒要充電一兩個小時,如果不是到處都有充電樁,沒有人排得起這個隊伍。

在台灣市場,克服充電問題將會是電動汽車普及的最大障礙。

該來的終究會來

所以就算到了2019年,我們多數人仍然把電動汽車當做是專屬有錢人,不切實際的大玩具。就算Tesla一口氣砍了一半價格,仍舊難以踏入中產階級的生活裡面。

但是15年後,就再也買不到燃油機車的新車,然後5年後,連燃油汽車的新車也一樣不會出現在各大展示中心。或許有人會想:「只是不能買新車,在截止日之前買輛燃油車,還不是可以開個10年、20年。」

電動化影響的不是新車車主,既有燃油車主同樣會因為硬體建設調整更動而受牽連。

可是別忘記了,既然要全面電動化,那麼現有以燃油車為主的交通規劃,勢必會大幅度頭換面。而且這些變化不會等到2040年才發生,建設需要時間,觀念教育也需要時間,駕駛習慣改變同樣需要時間。邁向電動化社會的腳步,其實已經默默進行當中了。

未來會是什麼樣子

不需要15到20年,能讓人察覺的變化會在5年內發生,大概10年就能讓燃油汽車使用者開始有感。至於是什麼樣的感覺?

不方便的感覺。

電動化的未來不見得對每個人都那麼美好。

台灣的居住環境不似歐美,多數住家都有獨立停車位或車庫。我們絕大多數的民眾,都住在大樓、華廈、公寓,車停在路邊或者另外租附近停車場。在這種情況下,唯有廣設公共充電站才能滿足日益增加的電動汽車充電需求。

政府首先動刀的,自然是公家地盤。如果諸位停車時有留意,不難發現較新的公有停車場已經開始設置一定比例的充電車位。雖然常常會看到充電車位被燃油汽車占用,然而此等優劣態勢很快就會開始逆轉。電動汽車車口數提高,公共充電站、公有停車場充電停車格,甚至路邊停車格都可能設置充電樁。接著就是開始產生排擠效應,燃油汽車找車位日漸困難,只能看著閒置充電車位咬牙切齒。

各國都在積極推動車輛電動化,計程車是個很適合做為示範的標的,行駛里程長、容易規劃特定充電專區。

電動汽車增加,燃油汽車便會減少。加油站自然面臨關門或者轉型的抉擇,想要現在這樣,不用開幾公里就能找到加油站的盛況,恐怕不需要多久就再也看不到了。

最後一點,即使換開電動汽車,其實對絕大多數的使用者而言,並不會對生活有著翻天覆地的改變。一樣出門上班、一樣購物血拼、一樣郊遊踏青,差別只在於踩下踏板後,提供動力的是引擎還是電動馬達。可是那讓人深深著迷,值得追逐數十年不斷進化的迷人機械,卻會漸漸消失在人們的記憶當中。時代演進不見得是壞事,但多半很殘忍,失去的情懷就只能跟朋友聊天磨牙之際,吹捧當年有多會控制油門檔為引擎轉速了。

大家做好心理準備了嗎?

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