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日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車,因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始,一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題,分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車;本篇要為大家介紹的是1983-1985年登場的「仿賽車款大航海時代」篇。

大和國之代表仿賽的昇陽。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:從亞洲揮旗進軍! 君臨世界的日本名駒(3)

配備全整流罩與分離式把手的仿賽車款陸續推出

這個時代的主流從氣冷式引擎轉變為水冷式引擎,大型摩托車款也開始競爭全世界最快車款的寶座,而這次要介紹的仿賽車款風潮則稍微慢了一步出現。1980年,YAMAHA RZ250和TZ250共用了設計概念,因此在當時的摩托車雜誌中也出現了「和參賽車一模一樣」的字眼,使得年輕騎士們開始熱衷起仿賽車款。

1983年,由SUZUKI推出的RG250Γ配備著全整流罩與分離式把手,看起來完全就是仿賽特仕版(Race Replica),並開啟了之後狂熱的仿賽車款風潮。

真正的仿賽特仕版「RG250Γ」

1983年,日本修改了道路運輸車輛的安全標準,日本終於允許一般車輛安裝類似賽車車款的整流罩及分離式握把,SUZUKI也趁著交通安全條例修正的機會,最先推出了仿賽車款的RG250Γ,除了首度在市售車款中採用鋁合金車架外,還搭載了被稱為「Yaako Dako」的大型整流罩、分離式把手、極受歡迎的16吋前輪、和消音塞分開的膨脹室等,整台車款的外觀就跟參賽車一樣,革新的設計理念讓其他競爭對手看起來好像已經跟不上時代的進步。

除了外觀鶴立雞群,RG250Γ還搭載了水冷式二行程並列雙缸引擎,最大馬力甚至還是250cc中最大的45ps,車重也比RZ250更為輕盈的只有131kg,因此在市售車賽事中也獲得了極佳成績,順勢成為掀起之後仿賽車款風潮的重要車款之一。

SUZUKI在1983年推出的RG250Γ搭載著水冷式二行程並列雙缸引擎,247cc可以發揮出45ps最大馬力及3.8kg-m的最大扭力。

四行程引擎的仿賽車款鼻祖「GSX-R」

1983年,SUZUKI在鈴鹿8耐中奪下王者寶座的參賽車-S1000R吹起一陣旋風。搭載雙眼頭燈、半整流罩及YOSHIMURA排氣管等特色的市售車款GSX-R,引擎採用了GSX400FW的水冷式並列4汽缸引擎,因此可以發揮出400cc級別中最大的59ps,車重也因為採用鋁合金車架因此只有152kg,比CBR及FZ更輕了10kg以上。

GSX-R一推出便受到消費者的熱烈歡迎,也開啟了四行程中量級距仿賽車款時代的到來;此外,GSX-R的車名為了要強調性能超出排氣量,因此故意不將排氣量加入車名的只使用「GSX-R」。

在1984年問世的SUZUKI GSX-R配備水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎 ,398cc的排氣量可以提供59ps的最大馬力及4.0kg-m的最大扭力。

和參賽車一起研發,呈現YAMAHA操控性能的TZR250

為了要對抗RG250Γ,YAMAHA在1985年11月時放出了一台刺客—TZR250。TZR250和TZ250共同研發,採用與TZ車系相同的水冷式並列雙缸引擎及鋁合金製環抱式車架(DELTABOX),並加上容易讓人和TZ誤認的全整流罩等,乾燥重量只有126kg,前後17吋的輪胎也是提供優異操控性能的優點之一。

引擎方面,TZR250擁有尖銳又寬廣的動力範圍,操控上也很自由自在,因為以上這些易於操控的優點,使TZR250一口氣衝到二行程仿賽車款的頂點;同時,它也成為從這個時候開始確立的「YAMAHA操控性能」的象徵之一。

搭載水冷式二行程並列雙缸引擎的YAMAHA TZR250於1985年問世,249cc的引擎具備45ps最大馬力與3.5kg-m最大扭力。

和初代F3同時研發,用途極廣的FZ400R

為了參加1984年開幕的全日本TT-F3錦標賽,YAMAHA開始致力於製作廠車,同時也在這時研發了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式並列4汽缸引擎,讓馬力達到400cc級別中最大的59ps,車身則採用四角形斷面的鐵製雙搖籃式車架加鋁合金搖臂,搭配的整流罩也以高超的空氣動力性能而自豪。

戰鬥力高超的FZ400R更在隨後的全日本錦標賽的F3級別中,以廠車身份順利贏得第一屆的冠軍寶座。雖然前輪採用16吋,但是FZ400R極為容易操控也具備高度平衡,因此同樣受到廣泛族群的消費者喜愛。之後,歷經小改款及1986年改為全整流罩版本後,在摩托車販售年限極短的當時,更是一路販售到1988年為止,證明了FZ400R受到眾多車迷們的支持與喜愛。

1984年初登場的YAMAHA FZ400R搭載著一具399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,可以發揮出59ps的最大馬力及3.7kg-m的最大扭力。

重現Kenny Roberts冠軍車款的V4 RZV500R

在400cc仿賽車款興盛的1984年,YAMAHA推出了一輛極致的仿賽車款,也就是在當時最頂級賽事WGP500中,由Kenny Roberts所駕馭的冠軍車款YZR500(OW61)的仿賽特仕版RZV500。

雖然在車身設計及V型引擎的汽缸傾斜角度(40變更為50度)極為不同,但是RZV500全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP參賽車YZR500一樣都採用了雙邊共四出的排氣管,雖然日規的最大馬力是64ps,但是能夠透過簡單的改裝恢復到88ps。由於車身相當精巧、軸距更是可以和250㏄相提並論的只有1375mm,也是YAMAHA首款在鋁合金車架上配備水平下置後避震的車款,是一輛能讓人體驗到正宗WGP參賽車騎乘感的仿賽車款。

採用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R誕生於1984年,499cc的排氣量可以發揮出64ps的最大馬力及5.7kg-m的最大扭力。

沈浸在天才氛圍中,400cc唯一的V3引擎「NS400R」

在1982及1983年的WGP中,HONDA廠車 NS500陪著Freddie Spencer在1983年創下史上最年輕贏得冠軍寶座的紀錄,相對於競爭對手的4汽缸引擎,NS500採用的是V型3汽缸引擎,而它的市售版仿賽車款就是NS400R。

因為廢熱處理等問題,因此NS400R並沒有和WGP參賽車一樣採用前1後2的汽缸配置,而是選擇前2後1的汽缸設定。和MVX250F並列,到目前為止唯一一台搭載V型3汽缸引擎的市售車款NS400R,比其他大型二行程車款更為精巧、扭力性能更是400cc中第一。

在NS400R的車身方面,採用了四角形斷面鋁合金車架及氣壓預載可調的氣壓輔助避震器,除了和NS500相同設計的鋁合金輪框外,HRC的三色塗裝及Rothmans配色,看起來完全就像是WGP的參賽車。

1985年推出市售的HONDA NS400R將水冷式二行程V型3汽缸引擎作為動力核心,387cc能提供59ps的最大馬力與5.1kg-m的最大扭力。

站在二行程金字塔頂端的車款!?請看下一頁

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