在這顆主要以參戰為目的的Panigale V4R引擎上，藉由長度可變的進氣歧管接續的橢圓型汽門體，以及更加符合空氣力學的開口大小（56mm，增加了4mm）的通口設計來加大進氣供給量，這個機構可以使得V4R在全轉速域都能夠截取到最適當的進氣量，並且在R版本的引擎中也透過P08空濾來改善效能。
一切的改良動作都只為了一點，R版本引擎的性能最大化。Desmosedici Stradale R的性能數據都直逼廠車規格，除了提升所有性能數據，在馬力損失的抑制的部分，V4R利用供油閥門的重新設計以及輕量化的引擎曲軸來達到削減100克的整備重量。
DUCATI也推出了Akrapovič的Ducati Performancen讓輸出來到更變態的231匹馬力
DUCATI V4R車頭相當霸氣。
懸吊的部分這次DUCATI Panigale V4 R用上了頂規的43芯全可調OHLINS NPX倒立式前叉以及可調節的搖臂樞軸，OHLINS NPX 25/30大量用上OHLINS在MotoGP中採用的技術，透過加壓阻尼系統，來降低氣蝕狀況的產生，並提供更明確的前端反應。左右兩支前叉分別負責壓縮與回彈阻尼，壓縮採用25mm活塞、回彈採用30mm活塞這樣的異徑設計，讓前叉阻尼設定更符合運動化需求，並進一步減輕重量，與V4S的NIX相比更是輕了600g。當然針對賽道取向也意味著V4R沒有電子懸吊系統，但DUCATI推出了補丁檔，諸如PIT區限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統、孤輪抑制系統、彈射起步與後輪滑動控制同樣列為標準配備。
43芯全可調OHLINS NPX倒立式前叉以及諸多電控輔助配備。
後懸吊與單搖臂也都可調。
在米蘭車展前，地主車廠的大動作火力展現，似乎也宣示了今年的米蘭車展上，世界各地車廠將會是更加如火如荼的進行一連串的驚喜與實力展示。先不論日系車廠會端出什麼牛肉來吸引觀眾，但就目前看來，DUCATI這一次拿出了更多的Panigale V4好料與空力套件，除了一拼APRILIA的狂妄，一方面也對明年的WSBK賽場上，斬斷綠色怪物KAWASAKI的連霸氣勢亦胸有成竹。
DUCATI Panigale V4R影片：
更多DUCATI Panigale V4R車身照片：
史上最強市售公升級跑車
鋁合金原色油箱與鮮紅的車殼，搭配出極具美感的線條。
義大利人真的很會做一輛又漂亮，又會跑的車
V4R除了有道安設備外，基本可以說是一輛賽車了
