在高速段的騎乘之下，STREET TRIPLE R 765的引擎反應令人驚豔，新導入的電子油門反應相當良好，油門扭下的瞬間，轉速提升之迅速，讓人很難將這具引擎的反應與街車聯想在一起，這根本是一具跑車引擎的設定呀。不單單是轉速直上直下的輕快感，在整個動力曲線上，也是十足的高轉設定。STREET TRIPLE R 765的最大馬力出現在12000rpm，在低轉速域下如果需要加速，依然有著比四缸中排量更充足的動力，能在不退檔之下提升速度，但要讓車輛開始活躍起來，則需要保持在6000rpm之上。實際上這樣的引擎調性，與前一代的STREET TRIPLE R 675相近，但在新的STREET TRIPLE R765上，則因排氣量增加而獲得的扭力。
這次我們與小葛，一同騎車前往石門水庫，透過沿途山路，相互認識這兩台歐系三缸的動力性能。
在進一步品嘗STREET TRIPLE R 765的動力輸出時，雖然感受到似曾相識的動力曲線，但在電子油門的導入下，油門開啟方式也成了決定引擎出力的重要指標。如果都只是微微轉動油門，即使是在6000rpm之上的轉速，STREET TRIPLE R 765的輸出就是一個字，「順」，而且油門與引擎輸出的連動也相當直覺，毫無延遲或過度的情況，動力曲線類似並列四缸跑車的設定。但STREET TRIPLE R身上那具近800c.c.的三缸引擎，只要大手油門，不論在何種轉速下，你都會聽到那突然增大的吸氣聲，即使在低轉速也能迅速拉起的動力，這時腦中終於意識到這是輛三缸車款。
雖然STREET TRIPLE R 765的引擎輸出平順，偏向跑車調性，但只要拉高轉速，大手油門，一樣有著澎派的動力輸出。
但STREET TRIPLE R 765這具引擎最讓編輯感到驚喜的，倒不是動力的輸出，而是整顆引擎的運轉順暢度極高，從怠速到紅線，都平順的有如日本車一般，從2000rpm到12000rpm，絲毫沒有抖動或聲撕力竭的感受。這在另一方面也顯現出引擎自身的體質優良下，還留有許多提升空間，讓人有種「真不愧是MOTO2指定引擎」的想法。
STREET TRIPLE R 765的引擎性能與運轉品質十分優異。
換上BRUTALE 800，我們就感受到一般普遍認知的三缸動力，透過油門從胯下傳遞出來。BRUTALE 800的動力曲線與STREET TRIPLE R 765有著非常明顯的不同，在MV AGUSTA的調校下，只需3800rpm就能輸出90％的扭力，同時最大扭力83Nm在7600rpm即湧現，比起STREETTRIPLE R 765需到9400rpm才能輸出77Nm來看，中低轉速域的動力，BRUTALE 800更勝一籌，幾乎是油門一轉，前輪就拔地而起的衝勁，這樣的設定也更符合街車的動力定位。但很可惜的是，雖然BRUTALE 800在直線加速時的動力爬升感，在約12000rpm左右時斷油的讓人覺得有些突然，或許是MV AGUSTA為了因應EURO4而做的設定，需要用和STREET TRIPLE R 765不同的節奏，來攻略山道。
BRUTALE 800擁有著信手捻來、隨傳即到的扭力輸出，轉速？也就不那麼重要。
如果要簡單形容兩車的引擎動力，STREET TRIPLE R 765就如同一位英國紳士，表面溫文儒雅，但必要時，隨著油門開度的增加，隨時展現自身實力。而BRUTALE 800也是十足的義大利小伙子，豪不掩飾的熱情與奔放，從低轉速域就傳達出自己擁有著瞬間彈射而出的動力。
斯文 vs. 奔放。
當然，在山路上，相對動力而言，整車的操控感與騎乘感是更為重要的一環。台灣凱旋所引進的STREET TRIPLE R 765為780mm低座高的版本，比起前一代675的820mm座高低上不少，相較於BRUTALE 800的830mm座高，在兩車互換之下，其實有著相當明顯的差距。
STREET TRIPLE R 765是一輛易於上手，又能騎的飛快的車款。
STREET TRIPLE R 765跨上車因為低座高的關係，加上車重輕，有種輕檔車的跨坐感。整體的騎士三角延續STREET TRIPLE 675的設計，沒有一般運動街車強烈的前傾感，也不至於像一般街車直挺，是微微前傾，相當適合改變騎姿也相當舒服的上半身姿勢。至於下半身，加上低座高關係，雙膝彎曲的角度較大，對於170cm以下騎士可能還沒什麼感覺，但對於較高的騎士來說，下半身會比較戰鬥、緊繃。整體來說，STREET TRIPLE R 765的騎姿還算是中規中矩的街車騎姿。
重心低矮、前後平均，加上極為輕巧的車重與高轉出力型的引擎設定，原來一輛歐系三缸街車能如此的易於操駕。
強調前端、高重心的設置，能非常利落的切入彎道，再憑藉著寬廣扭力帶，瞬間脫離彎道，一切都是那麼的讓人熱血奔放。
彷彿能夠隨心操駕、自在騎乘的FUN BIKE騎姿
但在換騎BRUTALE 800，那偏高的830mm座高，騎乘時視野角度高上一些，而把手與STREET TRIPLE R 765相比，寬一點也低一點，讓上身要更前傾一些，並打開雙臂，讓人有種可以任意操駕的FUNBIKE感受，加上座位與
腳踏間的距離較長，下半身能更輕鬆的伸展，整體騎乘感覺有點像是騎在馬上的感覺。
尺有所短、寸有所長，原本就覺得BRUTALE 800相當好騎，可惜STREETTRIPLE R 765更勝一籌。
從正面看來，BRUTALE的把手相對肩膀、腳踏與座墊，都是給人比較易於伸展的空間。而STREET TRIPLE R則完全相反，讓騎士姿勢會更縮在一起。
BRUTALE800會有如此騎姿，或許也是為了車體配重而設計，不僅僅在視覺上，騎乘時也感受到BRUTALE800的前端，比起STREET TRIPLE R765要沉重些，這面對自身強調中低轉速扭力的引擎來說，更利於在出彎加速時，給予前輪指向性。而BRUTALE 800讓騎士位在重心較高位置，便只需稍做重心的變化，就能輕易、快速的翻轉車身，搭配優秀的懸吊反應，在山路上從進彎到出彎，其實是非常犀利、快速的。如果說，今天只有來試乘BRUTALE 800的話，對於這樣整體的操控性能絕對是無可挑剔。
BRUTALE副車架的鏤空設計，也連帶墊高了整個座位高度。
STREET TRIPLE R 765重心能如此平均，比前一代更輕量了1.5kg的引擎絕對功不可沒。
決定操控的重點就在輕量化
因為STREET TRIPLE R 765的騎姿更為集中，騎士貼近車輛，而車輛配重也分佈均衡，加上與600跑車同級的166kg乾重，使得我們在操駕STREET TRIPLE R 765時，能充滿信心的衝入任何彎道。STREE TRIPLE R 765在
轉向時的動態，會感受到後輪跟隨著前輪、前輪依著騎士意志，人與車能一同切入彎道，一切都是那麼的隨心所欲且自然。雖然BRUTALE 800的高重心以及引擎的反向曲軸設計，讓它擁有著靈敏的動態反應，但重心偏高的情況下，也會對路況有著明顯的反饋，這使得過彎的時候會有著不安定的感覺，路面不平的反應也會較直接的影響車身動態，而STREET TRIPLE R 765便完全沒有這樣的問題，因此在騎乘的信心上會大增，反而更敢奮力的傾倒車輛。
BRUTALE有著靈敏的反應；STREET TRIPLE R則給予騎士安定信心十足的車身動態。
在交換試乘的時候，兩車腳踏離地高是相近的，但BRUTALE車主小葛也在騎乘STREET TRIPLE R 765時，不小心磨到了車靴鞋頭滑塊，顯示出STREET TRIPLE R 765可以讓人快速上手的特性。雖然BRUTALE 800已是一輛很好騎的街車，但STREET TRIPLE R 765帶給我們的，卻是在BRUTALE 800之上，更能輕鬆駕馭的車款。
相對TREET TRIPLER R需要進入主選單、再進入騎乘模式、再選擇要設定的模式才能調整ABS與TCS，BRUTALE則簡單的多，同時也會在儀錶上顯示ABS與TCS級別。
雖然小葛的愛車是在動力輸出上更猛爆的BRUTALE 800，原以為會對STREET TRIPLE R那相對平順的動力輸出，會有些不滿足。但意外的，小葛覺得STREET TRIPLE R的動力很順很好騎之外，油門補下去的加速力道，還蠻滿意的。在動力之外，另一個讓小葛感到心動的，就是STREET TRIPLE R 765那具5吋的TFT儀錶。STREET TRIPLE R 765的儀錶除了有亮眼的開機畫面，透過TFT面板，可以顯示相當多樣的資訊，同時內建三種風格的時速轉速錶，更重要的是，STREET TRIPLE R 765具備油量顯示的功能，這讓只有油量警示燈BRUTALE 800車主小葛，是最為羨慕的。STREET TRIPLE R內建三種儀錶模式，同時也會根據戶外光源切換背光，當然，最讓小葛動心的是那油錶的設計。
STREET TRIPLE R從總泵、卡鉗到碟盤，全都是BREMBO製品，手感也比使用NISSIN側推的BRUTALE要好上一些。
BREMBO總泵與油杯。
小葛對於STREET TRIPLE R的動力反應其實也滿喜歡的，不過少了快排讓左手忙碌起來，一開始有些不習慣。
經過賽事歷練的電控，表現自然也是超水準
不過在電控部份來說，MV AGUSTA很早便開始為旗下車款導入針對SBK賽事開發的MVICS的電控系統，除了三種動力模式之外，還具備8級調整的TCS，以及進、退檔快排EAS2.0。雖然STREET TRIPLE R 765也配有TCS，不過TCS僅有跟隨動力模式一樣的三種區分法，並將TCS與動力模式串聯在一起，除了選擇關閉之外，在各個動力模式下的TCS，只有兩段可選。舉例來說，在運動模式下，TCS也是運動模式，但你可以進到選單進行切換，只是擇除了運動模式外只有道路模式，無法選擇更敏感的雨天模式。反觀BRUTALE800任何情況下都多達8級TCS的調整，使得設定上更能因地制宜，調整出更符合當下路況與騎士騎乘習慣的介入程度。
BRUTALE 800標配進退檔快排，加速起來的順暢感非傳統手動離合器可相比擬。
而快排系統更是大大提升BRUTALE 800騎乘感的利器，除了MV AGUSTA EAS2.0的作動反應精準，讓騎乘品質提升外，想積極的攻略山路，也不需分神操作離合器。即使STREET TRIPLE R 765 搭配A&S離合器，操作並不重手，退檔補油的容許度也高，但那具拉轉速度猶如仿賽車的引擎，常常油門一轉就需要準備升檔。老實說，剛從廠商那牽到STREET TRIPLE R 765時就覺得，這台車如果有快排會差很多，很可惜只有頂規的RS版才有標配進檔快排，只是這樣一來，BRUTALE也會以RR版來做為對手了。
從兩台車看來，英國人與義大利人對於運動街車的詮釋不同。
另一個我們在測試時發現有趣的地方，這兩台車都用上現在相當主流的三種動力模式，將全馬力模式分為兩種油門反應（直接與平順），再加上馬力較低的雨天模式。這點在BRUTALE 800也與我們以往試過的車種同樣有著明顯的差異，但在STREET TRIPLE R 765上，這個界限模糊許多。在STREET TRIPLE R 765上，要感受到動力上的區別，主要發生在油門開度在50％以下的情況以及回油再開的瞬間，你會感受到動力輸出上的些許差異。但如果把油門轉到底，即使是雨天模式，整台車的動力依舊隨著轉速而越來越高亢。或許是油門反應太平順了，這三種動力模式對騎乘感受的差異並不大，切換動力模式最明顯的影響反而是連動的TCS模式，這似乎也帶出這來自大不列顛的車廠，對於動力模式的詮釋，有著與其他車廠不一樣的想法。
就電控表現與操作介面來看，BRUTAL 800有著較高的水準。
兩車相爭，總有勝負
經過一整天的試乘、交流，我們對於STREET TRIPLE R765與BRUTALE 800兩車，都已經有了相當深刻的認識。雖然兩台車同樣是使用並列三缸引擎，也都定位在運動街車，不過從騎乘姿勢、動力曲線來看，明顯分屬不同的兩條路線，似乎也表現出了英國人與義大利人對於運動街車的詮釋不同。想到當初BRUTALE 800還是以STREETTRIPLE R 675做為對手車超越，如今新的STREETTRIPLE R 765不論是騎乘感還是引擎運轉品質，都扳回一成，也見證到運動、性能相關車款的競爭激烈程度。在兩相比較下，STREET TRIPLE R 765確實在整體的表現上要好過BRUTALE 800，是一輛易於上手，又能騎的飛快的車款。但如果你喜歡比較有個性一點的車，強調扭力輸出，BRUTALE 800 的動力反應，絕對能讓你在安全帽下嘴角上揚。當然，說到外型，STREET TRIPLE R765車身線條、引擎質感、組裝品質都在水準直上，但對於大多數人來說，那雙燈的設計也只能說是「很有特色」。要說到美、漂亮，由MV AGUSTA設計的BRUTALE800，絕對無人能出其右，真正的360度零死角美形車款。
與好友騎車同遊，是人生不可多得的奢侈。
