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在高速段的騎乘之下,STREET TRIPLE R 765的引擎反應令人驚豔,新導入的電子油門反應相當良好,油門扭下的瞬間,轉速提升之迅速,讓人很難將這具引擎的反應與街車聯想在一起,這根本是一具跑車引擎的設定呀。不單單是轉速直上直下的輕快感,在整個動力曲線上,也是十足的高轉設定。STREET TRIPLE R 765的最大馬力出現在12000rpm,在低轉速域下如果需要加速,依然有著比四缸中排量更充足的動力,能在不退檔之下提升速度,但要讓車輛開始活躍起來,則需要保持在6000rpm之上。實際上這樣的引擎調性,與前一代的STREET TRIPLE R 675相近,但在新的STREET TRIPLE R765上,則因排氣量增加而獲得的扭力。

這次我們與小葛,一同騎車前往石門水庫,透過沿途山路,相互認識這兩台歐系三缸的動力性能。

在進一步品嘗STREET TRIPLE R 765的動力輸出時,雖然感受到似曾相識的動力曲線,但在電子油門的導入下,油門開啟方式也成了決定引擎出力的重要指標。如果都只是微微轉動油門,即使是在6000rpm之上的轉速,STREET TRIPLE R 765的輸出就是一個字,「順」,而且油門與引擎輸出的連動也相當直覺,毫無延遲或過度的情況,動力曲線類似並列四缸跑車的設定。但STREET TRIPLE R身上那具近800c.c.的三缸引擎,只要大手油門,不論在何種轉速下,你都會聽到那突然增大的吸氣聲,即使在低轉速也能迅速拉起的動力,這時腦中終於意識到這是輛三缸車款。

雖然STREET TRIPLE R 765的引擎輸出平順,偏向跑車調性,但只要拉高轉速,大手油門,一樣有著澎派的動力輸出。

但STREET TRIPLE R 765這具引擎最讓編輯感到驚喜的,倒不是動力的輸出,而是整顆引擎的運轉順暢度極高,從怠速到紅線,都平順的有如日本車一般,從2000rpm到12000rpm,絲毫沒有抖動或聲撕力竭的感受。這在另一方面也顯現出引擎自身的體質優良下,還留有許多提升空間,讓人有種「真不愧是MOTO2指定引擎」的想法。

STREET TRIPLE R 765的引擎性能與運轉品質十分優異。

換上BRUTALE 800,我們就感受到一般普遍認知的三缸動力,透過油門從胯下傳遞出來。BRUTALE 800的動力曲線與STREET TRIPLE R 765有著非常明顯的不同,在MV AGUSTA的調校下,只需3800rpm就能輸出90%的扭力,同時最大扭力83Nm在7600rpm即湧現,比起STREETTRIPLE R 765需到9400rpm才能輸出77Nm來看,中低轉速域的動力,BRUTALE 800更勝一籌,幾乎是油門一轉,前輪就拔地而起的衝勁,這樣的設定也更符合街車的動力定位。但很可惜的是,雖然BRUTALE 800在直線加速時的動力爬升感,在約12000rpm左右時斷油的讓人覺得有些突然,或許是MV AGUSTA為了因應EURO4而做的設定,需要用和STREET TRIPLE R 765不同的節奏,來攻略山道。

BRUTALE 800擁有著信手捻來、隨傳即到的扭力輸出,轉速?也就不那麼重要。

如果要簡單形容兩車的引擎動力,STREET TRIPLE R 765就如同一位英國紳士,表面溫文儒雅,但必要時,隨著油門開度的增加,隨時展現自身實力。而BRUTALE 800也是十足的義大利小伙子,豪不掩飾的熱情與奔放,從低轉速域就傳達出自己擁有著瞬間彈射而出的動力。

斯文 vs. 奔放。

當然,在山路上,相對動力而言,整車的操控感與騎乘感是更為重要的一環。台灣凱旋所引進的STREET TRIPLE R 765為780mm低座高的版本,比起前一代675的820mm座高低上不少,相較於BRUTALE 800的830mm座高,在兩車互換之下,其實有著相當明顯的差距。

STREET TRIPLE R 765是一輛易於上手,又能騎的飛快的車款。

STREET TRIPLE R 765跨上車因為低座高的關係,加上車重輕,有種輕檔車的跨坐感。整體的騎士三角延續STREET TRIPLE 675的設計,沒有一般運動街車強烈的前傾感,也不至於像一般街車直挺,是微微前傾,相當適合改變騎姿也相當舒服的上半身姿勢。至於下半身,加上低座高關係,雙膝彎曲的角度較大,對於170cm以下騎士可能還沒什麼感覺,但對於較高的騎士來說,下半身會比較戰鬥、緊繃。整體來說,STREET TRIPLE R 765的騎姿還算是中規中矩的街車騎姿。

重心低矮、前後平均,加上極為輕巧的車重與高轉出力型的引擎設定,原來一輛歐系三缸街車能如此的易於操駕。

強調前端、高重心的設置,能非常利落的切入彎道,再憑藉著寬廣扭力帶,瞬間脫離彎道,一切都是那麼的讓人熱血奔放。

彷彿能夠隨心操駕、自在騎乘的FUN BIKE騎姿

但在換騎BRUTALE 800,那偏高的830mm座高,騎乘時視野角度高上一些,而把手與STREET TRIPLE R 765相比,寬一點也低一點,讓上身要更前傾一些,並打開雙臂,讓人有種可以任意操駕的FUNBIKE感受,加上座位與
腳踏間的距離較長,下半身能更輕鬆的伸展,整體騎乘感覺有點像是騎在馬上的感覺。

尺有所短、寸有所長,原本就覺得BRUTALE 800相當好騎,可惜STREETTRIPLE R 765更勝一籌。

從正面看來,BRUTALE的把手相對肩膀、腳踏與座墊,都是給人比較易於伸展的空間。而STREET TRIPLE R則完全相反,讓騎士姿勢會更縮在一起。

BRUTALE800會有如此騎姿,或許也是為了車體配重而設計,不僅僅在視覺上,騎乘時也感受到BRUTALE800的前端,比起STREET TRIPLE R765要沉重些,這面對自身強調中低轉速扭力的引擎來說,更利於在出彎加速時,給予前輪指向性。而BRUTALE 800讓騎士位在重心較高位置,便只需稍做重心的變化,就能輕易、快速的翻轉車身,搭配優秀的懸吊反應,在山路上從進彎到出彎,其實是非常犀利、快速的。如果說,今天只有來試乘BRUTALE 800的話,對於這樣整體的操控性能絕對是無可挑剔。

BRUTALE副車架的鏤空設計,也連帶墊高了整個座位高度。

STREET TRIPLE R 765重心能如此平均,比前一代更輕量了1.5kg的引擎絕對功不可沒。

決定操控的重點就在輕量化

因為STREET TRIPLE R 765的騎姿更為集中,騎士貼近車輛,而車輛配重也分佈均衡,加上與600跑車同級的166kg乾重,使得我們在操駕STREET TRIPLE R 765時,能充滿信心的衝入任何彎道。STREE TRIPLE R 765在
轉向時的動態,會感受到後輪跟隨著前輪、前輪依著騎士意志,人與車能一同切入彎道,一切都是那麼的隨心所欲且自然。雖然BRUTALE 800的高重心以及引擎的反向曲軸設計,讓它擁有著靈敏的動態反應,但重心偏高的情況下,也會對路況有著明顯的反饋,這使得過彎的時候會有著不安定的感覺,路面不平的反應也會較直接的影響車身動態,而STREET TRIPLE R 765便完全沒有這樣的問題,因此在騎乘的信心上會大增,反而更敢奮力的傾倒車輛。

BRUTALE有著靈敏的反應;STREET TRIPLE R則給予騎士安定信心十足的車身動態。

在交換試乘的時候,兩車腳踏離地高是相近的,但BRUTALE車主小葛也在騎乘STREET TRIPLE R 765時,不小心磨到了車靴鞋頭滑塊,顯示出STREET TRIPLE R 765可以讓人快速上手的特性。雖然BRUTALE 800已是一輛很好騎的街車,但STREET TRIPLE R 765帶給我們的,卻是在BRUTALE 800之上,更能輕鬆駕馭的車款。

相對TREET TRIPLER R需要進入主選單、再進入騎乘模式、再選擇要設定的模式才能調整ABS與TCS,BRUTALE則簡單的多,同時也會在儀錶上顯示ABS與TCS級別。

雖然小葛的愛車是在動力輸出上更猛爆的BRUTALE 800,原以為會對STREET TRIPLE R那相對平順的動力輸出,會有些不滿足。但意外的,小葛覺得STREET TRIPLE R的動力很順很好騎之外,油門補下去的加速力道,還蠻滿意的。在動力之外,另一個讓小葛感到心動的,就是STREET TRIPLE R 765那具5吋的TFT儀錶。STREET TRIPLE R 765的儀錶除了有亮眼的開機畫面,透過TFT面板,可以顯示相當多樣的資訊,同時內建三種風格的時速轉速錶,更重要的是,STREET TRIPLE R 765具備油量顯示的功能,這讓只有油量警示燈BRUTALE 800車主小葛,是最為羨慕的。STREET TRIPLE R內建三種儀錶模式,同時也會根據戶外光源切換背光,當然,最讓小葛動心的是那油錶的設計。

STREET TRIPLE R從總泵、卡鉗到碟盤,全都是BREMBO製品,手感也比使用NISSIN側推的BRUTALE要好上一些。

BREMBO總泵與油杯。

小葛對於STREET TRIPLE R的動力反應其實也滿喜歡的,不過少了快排讓左手忙碌起來,一開始有些不習慣。

經過賽事歷練的電控,表現自然也是超水準

不過在電控部份來說,MV AGUSTA很早便開始為旗下車款導入針對SBK賽事開發的MVICS的電控系統,除了三種動力模式之外,還具備8級調整的TCS,以及進、退檔快排EAS2.0。雖然STREET TRIPLE R 765也配有TCS,不過TCS僅有跟隨動力模式一樣的三種區分法,並將TCS與動力模式串聯在一起,除了選擇關閉之外,在各個動力模式下的TCS,只有兩段可選。舉例來說,在運動模式下,TCS也是運動模式,但你可以進到選單進行切換,只是擇除了運動模式外只有道路模式,無法選擇更敏感的雨天模式。反觀BRUTALE800任何情況下都多達8級TCS的調整,使得設定上更能因地制宜,調整出更符合當下路況與騎士騎乘習慣的介入程度。

BRUTALE 800標配進退檔快排,加速起來的順暢感非傳統手動離合器可相比擬。

而快排系統更是大大提升BRUTALE 800騎乘感的利器,除了MV AGUSTA EAS2.0的作動反應精準,讓騎乘品質提升外,想積極的攻略山路,也不需分神操作離合器。即使STREET TRIPLE R 765 搭配A&S離合器,操作並不重手,退檔補油的容許度也高,但那具拉轉速度猶如仿賽車的引擎,常常油門一轉就需要準備升檔。老實說,剛從廠商那牽到STREET TRIPLE R 765時就覺得,這台車如果有快排會差很多,很可惜只有頂規的RS版才有標配進檔快排,只是這樣一來,BRUTALE也會以RR版來做為對手了。

從兩台車看來,英國人與義大利人對於運動街車的詮釋不同。

另一個我們在測試時發現有趣的地方,這兩台車都用上現在相當主流的三種動力模式,將全馬力模式分為兩種油門反應(直接與平順),再加上馬力較低的雨天模式。這點在BRUTALE 800也與我們以往試過的車種同樣有著明顯的差異,但在STREET TRIPLE R 765上,這個界限模糊許多。在STREET TRIPLE R 765上,要感受到動力上的區別,主要發生在油門開度在50%以下的情況以及回油再開的瞬間,你會感受到動力輸出上的些許差異。但如果把油門轉到底,即使是雨天模式,整台車的動力依舊隨著轉速而越來越高亢。或許是油門反應太平順了,這三種動力模式對騎乘感受的差異並不大,切換動力模式最明顯的影響反而是連動的TCS模式,這似乎也帶出這來自大不列顛的車廠,對於動力模式的詮釋,有著與其他車廠不一樣的想法。

就電控表現與操作介面來看,BRUTAL 800有著較高的水準。

兩車相爭,總有勝負

經過一整天的試乘、交流,我們對於STREET TRIPLE R765與BRUTALE 800兩車,都已經有了相當深刻的認識。雖然兩台車同樣是使用並列三缸引擎,也都定位在運動街車,不過從騎乘姿勢、動力曲線來看,明顯分屬不同的兩條路線,似乎也表現出了英國人與義大利人對於運動街車的詮釋不同。想到當初BRUTALE 800還是以STREETTRIPLE R 675做為對手車超越,如今新的STREETTRIPLE R 765不論是騎乘感還是引擎運轉品質,都扳回一成,也見證到運動、性能相關車款的競爭激烈程度。在兩相比較下,STREET TRIPLE R 765確實在整體的表現上要好過BRUTALE 800,是一輛易於上手,又能騎的飛快的車款。但如果你喜歡比較有個性一點的車,強調扭力輸出,BRUTALE 800 的動力反應,絕對能讓你在安全帽下嘴角上揚。當然,說到外型,STREET TRIPLE R765車身線條、引擎質感、組裝品質都在水準直上,但對於大多數人來說,那雙燈的設計也只能說是「很有特色」。要說到美、漂亮,由MV AGUSTA設計的BRUTALE800,絕對無人能出其右,真正的360度零死角美形車款。

與好友騎車同遊,是人生不可多得的奢侈。

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