更加寬廣的動力帶
YZF-R125一直有著同級車中優秀的動力輸出，而新的YZF-R125藉由VVA可變汽門機構的導入，進一步改善中低轉速的輸出，讓新的YZF-R125具備寬廣的動力曲線。另外透過新的電子噴射系統，讓車輛的動力操控更加滑順，讓YZF-R125在全速域下都能清鬆掌握。同時新引擎擁有更大更短的進、排氣汽門，並縮小燃燒室空間，結果得到更好的燃燒效率，不但有更佳的性能外，也讓排氣聲浪更為亢奮。
新的VVA引擎，帶來更全面的動力
新的引擎在公路上也更好發揮。
為了提升賽道競爭力，YZF-R125原廠即標配A&S離合器，減少離合器拉桿扣壓外，滑動式離合器也能令賽道騎乘的節奏更為快速，當然在公路上，滑動式離合器也能帶來平順的騎乘舒適度。
新的水冷VVA 125單缸引擎
彎道舞者般的底盤設計
彎道性能向來是YZF-R家族的強項，這次的改款，YZF-R125的Delta Box車架經過調整，修改部份幾何結構，提供更穩定、靈巧的操控性能。標配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操駕時給予良好支撐性外，也提高高速騎乘的舒適性。
新的底盤帶來更優異的操控性
而全新設計的鋁合金後搖臂，除了匹配新車架之外，高強度且輕量的鋁合金後搖臂，能有效降低簧下重量，提高操控性能，增加靈活性與舒適性。同時新的YZF-R125也加大後輪尺寸，採用140寬後輪尺寸，換取更好的彎中抓地力，讓YZF-R125能以更高的彎速劃出優美的曲線。
全新的鋁合金後搖臂，能有效降低簧下重量。
同中求異
一直以來，歐洲的125跑車因為市場環境因素，總是用上更好的配備、更戰鬥的騎士三角，這也使得YAMAHA在歐洲市場的YZF-R125與東南亞的YZF-R15一直有著明確的區隔，當然這樣的差異也反應在售價之上。然而近年來自250/300級別採用同車體不同排氣量設計開始，其他車廠也開始以此手法操作125/150跑車，而2019 YZF-R125乍看似乎也要走這路線，但實際上在細節仍有差異。雖然車架部份似乎與YZF-R15相同，但整個車頭組包括前叉、把手、總泵、輪框、碟盤與輻射對四卡鉗，看起來都是延用前代YZF-R125的規格，與YZF-R15 V3有明顯的差異（更別說印度版本還是正叉了）。再加上YZF-R125略高的座高，可見不論是在整體配備還是騎乘姿勢上，歐洲市場的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更戰鬥也更多好料。或許藉由其他設計的大量共用，新的YZF-R125真的引進台灣，售價就不會像之前那樣要價二十幾萬了吧。
歐洲的125跑車，一直以來用料配備都不是其他地區能比的。
輪框前叉都與東南亞的YZF-R15 V3不同。
YZF-R125卡鉗與前代採用同樣的幅射對四，碟盤也是浮動碟設計。
2019 YAMAHA YZF-R125歐規車色
