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更加寬廣的動力帶

YZF-R125一直有著同級車中優秀的動力輸出,而新的YZF-R125藉由VVA可變汽門機構的導入,進一步改善中低轉速的輸出,讓新的YZF-R125具備寬廣的動力曲線。另外透過新的電子噴射系統,讓車輛的動力操控更加滑順,讓YZF-R125在全速域下都能清鬆掌握。同時新引擎擁有更大更短的進、排氣汽門,並縮小燃燒室空間,結果得到更好的燃燒效率,不但有更佳的性能外,也讓排氣聲浪更為亢奮。

新的VVA引擎,帶來更全面的動力

新的引擎在公路上也更好發揮。

為了提升賽道競爭力,YZF-R125原廠即標配A&S離合器,減少離合器拉桿扣壓外,滑動式離合器也能令賽道騎乘的節奏更為快速,當然在公路上,滑動式離合器也能帶來平順的騎乘舒適度。

新的水冷VVA 125單缸引擎

彎道舞者般的底盤設計

彎道性能向來是YZF-R家族的強項,這次的改款,YZF-R125的Delta Box車架經過調整,修改部份幾何結構,提供更穩定、靈巧的操控性能。標配的41mm倒立前叉,除了能在激烈操駕時給予良好支撐性外,也提高高速騎乘的舒適性。

新的底盤帶來更優異的操控性

而全新設計的鋁合金後搖臂,除了匹配新車架之外,高強度且輕量的鋁合金後搖臂,能有效降低簧下重量,提高操控性能,增加靈活性與舒適性。同時新的YZF-R125也加大後輪尺寸,採用140寬後輪尺寸,換取更好的彎中抓地力,讓YZF-R125能以更高的彎速劃出優美的曲線。

全新的鋁合金後搖臂,能有效降低簧下重量。

同中求異

一直以來,歐洲的125跑車因為市場環境因素,總是用上更好的配備、更戰鬥的騎士三角,這也使得YAMAHA在歐洲市場的YZF-R125與東南亞的YZF-R15一直有著明確的區隔,當然這樣的差異也反應在售價之上。然而近年來自250/300級別採用同車體不同排氣量設計開始,其他車廠也開始以此手法操作125/150跑車,而2019 YZF-R125乍看似乎也要走這路線,但實際上在細節仍有差異。雖然車架部份似乎與YZF-R15相同,但整個車頭組包括前叉、把手、總泵、輪框、碟盤與輻射對四卡鉗,看起來都是延用前代YZF-R125的規格,與YZF-R15 V3有明顯的差異(更別說印度版本還是正叉了)。再加上YZF-R125略高的座高,可見不論是在整體配備還是騎乘姿勢上,歐洲市場的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更戰鬥也更多好料。或許藉由其他設計的大量共用,新的YZF-R125真的引進台灣,售價就不會像之前那樣要價二十幾萬了吧。

歐洲的125跑車,一直以來用料配備都不是其他地區能比的。

輪框前叉都與東南亞的YZF-R15 V3不同。

YZF-R125卡鉗與前代採用同樣的幅射對四,碟盤也是浮動碟設計。

2019 YAMAHA YZF-R125歐規車色

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