更加實用的機械增壓引擎
NINJA H2 SX雖然與NINJA H2同樣使用直列四缸998cc機械增壓引擎，但引擎內部卻大為不同，為了日常實用性而重新調整，以符合旅跑定位需求。NINJA H2 SX的引擎雖然以H2為基礎，但增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都經過更新，最大馬力略降至200ps（H2為205ps），但最大扭力增加至14kgf-m（H2最大扭力為13.6kgf-m）。引擎壓縮比提高，從8.5：1增加至11.2：1，以換取更好的燃油效率。同時，從這點也可推敲出，NINJA H2 SX的增壓器增壓值比H2要低，動力的輸出也會更加線性，大大強化低速騎乘的滑順度，當然在需要加速與高速騎乘的情況下，機械增壓引擎同樣能帶來絕對的加速性能。
採用H2引擎為基礎，針對扭力在提升。
H2 SX引擎產生的熱量更少，提供騎士更舒適的騎乘感，相對於追求性能的H2，H2 SX的節流閥由50mm降為40mm，使引擎流量更低，也讓H2 SX的排氣管能以更小的容積來達到低噪音的效果，也因為排氣管容積減少，讓H2 SX的引擎連同排氣系統上共減輕了3kg。全新調校的機械增壓引擎，讓H2 SX的燃油效率提高，與Z1000 SX相當，搭配19升油箱，就能擁有相近的巡航範圍。
提升燃油效率，同時改善排氣噪音。
強調旅跑需求的車架
NINJA H2 SX基本延用H2的鋼管編織車架，但因為有雙載需求，因此將副車架部份進行修改，使車架承重範圍達到195kg，與Z1000 SX相同。同時加長軸距，提高高速穩定性外，龍頭舵角也調整至30度，更利於低速騎乘使用。當然，做為旅跑車款，H2 SX在副車架也設計原廠側箱固定座，可快速加裝側箱，同時在不安裝側箱的情況下，保持車尾線條美感。
H2 SX在副車架的部分做了修改。
不過在懸吊制動的搭配上，NINJA H2 SX與H2相比，可說是略為降級，雖然倒立式前叉同是全可調，但不是H2所使用的KYB前叉，後懸吊也不是H2所搭載的OHLINS TTX。而前制動除了縮小碟盤尺寸至320mm外，卡鉗也改為TOKICO對四卡鉗。相信這些略為調降的配備，是為了提高更具競爭力的價格而做的決定。
全可調倒立式前叉。
懸吊略為降級，隨之而來應該是更有競爭力的價格。
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