動力特性：明顯區隔兩車個性
Tuono Factory與S1000R以各自的方式詮釋源自於當家仿賽的外型設計，但發動引擎後，明顯就感受到兩台車的個性差異。以S1000R來說，直列四缸引擎在運作上，沈穩而平順，但引擎聲浪與一般日系四缸引擎不同，較為粗獷、澎湃。而Tuono的V型四缸引擎在發動之後，聲浪則相當狂放，轉下油門的瞬間可以感受引擎的吸氣聲，同時彷彿可以感受到氣缸內的動力爆發。
不同的引擎形式，造就截然不同的排氣聲浪。
實際騎乘時，則可以感受到S1000R雖然承接了S1000RR的動力心臟，但BMW刻意將S1000R的引擎重新調校，讓他動力曲線更為平順，低轉扭力也更加飽滿，適合一般道路騎乘。而義大利APRILIA則對新一代Tuono Factory有不同的做法，目的同樣是讓Tuono在一般道路上更好騎，但義大利工程師直接把排氣量向上提升100cc，這樣的做法可以讓全速域的扭力都提升，讓這台性能街跑在道路上更充滿熱情。
S1000R引擎經過調教更是合於一般道路騎乘。
Tuono Factory透過排氣量的提升，讓全域扭力更上一層。
高咪咪怎麼說
我原本就很喜歡S1000RR四缸引擎綿密卻又帶點粗曠的聲浪，不過就當我按下電門，發動Tuono的瞬間，那宏亮的排氣聲浪十足震撼我的心，這感覺就像喚醒了一頭沉睡的野獅，有別於直四引擎，V4帶來的是更緊湊的排氣韻律感，轉動油門也可以明顯感受到Tuono Factory從低轉就有著強勁的動力輸出，帶你一路向前衝刺，這與S1000R需要轉速的醞釀有著截然不同的駕馭感受，可說是相當過癮。
Tuono Factory宏亮的排氣聲浪震撼我心。
相較於直四引擎的醞釀，V4引擎低轉強勁的動力輸出相當過癮。
配備也造成不同的騎乘感受
Tuono Factory從配備上就看出車的靈魂是針對彎道性能、甚至賽道而生的，Tuono Factory與Tuono RR除了在外型上有所差異（RR版採一體式前後座設計，Factory則為類似RSV4的設計；配色部分，Factory採RSV4 RF的競賽配色）更在前懸吊搭載Öhlins倒立式前叉、Öhlins防甩頭，後懸吊部分搭載Öhlins後避震器，從配備上就可以看出APRILIA賦予Factory版本的使命就是彎道機器！
Tuono Factory前懸吊搭載Öhlins倒立式前叉。
後懸吊也同樣採用Öhlins製品。
動力特性的不同，決定了Tuono Factory與S1000R在個性上的差異，轉下油門加速的瞬間，就能立即察覺加速感的差異。整體來說，S1000R是被設計為更適合一般道路、山道騎乘的，動力輸出相對平順，轉向的感覺也較靈活、好上手。
兩者動力特性不同，轉下油門加速的瞬間，就能立即察覺加速感的差異。
轉向靈活的S1000R在山道上相當好上手。
V4引擎所爆發的衝勁，讓Tuono Factory像是難以馴服的義大利雄獅，你需要比車更兇，用更積極的方式去操控車輛才能掌控他。搭配Öhlins避震的前後懸吊系統也讓Tuono Factory更適合高速時的激烈操駕，甚至能直接進入賽道享受彎道攻略的樂趣。
配備Öhlins避震的Tuono Factory更能讓積極攻彎。
高咪咪怎麼說
Tuono Factory的騎乘姿勢相較於S1000R來說更為戰鬥，不過由於源自RSV4的設計，雙腿相當好夾持油箱，面對Tuono自低轉就有著強勁的扭力來說，能將身體牢牢固定於車上，雖然一開始要適應一下Tuono Factory那V4相當狂放的動力，像是車子不斷告訴你要keep Fighting要你be a racer，但藉助前後Öhlins懸吊，配上得宜的調教後，在山路上你很快就能享受在彎道上的快意馳騁的感受，伴隨出彎逐漸加大的油門開度，沉浸在V4雄獅的怒吼，這樣的駕馭樂趣與體驗，是我在其他街車上未曾有過的感受！
騎姿上Tuono Factory比S1000R更為戰鬥。
起初你得適應Tuono Factory強勁的動力表現。
隨後你就能享受馳騁於彎道上的快感。
結語
經過一整天的試駕，游移在感性與理性的天平兩端，這魚與熊掌不能兩全情況下，我為兩車下了這樣的註解；S1000R一輛當之無愧的性能街車，舉凡動力乃至操控，都是那麼恰到好處，就好比位貼心的紳士，將你引領上車，精準的入彎，漸進的油門，都能感受他恰如其分游刃有餘的個性。但說到Tuono Factory，它更能夠激起你對騎乘的熱忱，你不只要征服山路的每一個彎角，更要征服胯下那桀傲不遜的猛獅，而當你征服它後，那與他共舞彎道的絕妙滋味，正是Tuono Factory要帶給你的真正感受！
