經過上半年的征戰，MotoGP目前正在難得暑期休息當中。我們很輕易地發現，輪胎的選用是贏得比賽的關鍵。一般外人很難清楚的輪胎間的差異，而對於輪胎最了解的就是輪胎供應商了，MICHELIN二輪賽事經理Piero Taramasso就來和我們談談大家所關注的輪胎議題。
MICHELIN二輪賽事經理Piero Taramasso。
以前，還有很多家輪胎供應商的時候，很多車評會說：哎呀！Rossi會贏都是因為他有特別的輪胎啦。但是，現在只有一家輪胎供應商了，不過這樣的爭議其實也沒有停歇。之前的普利司通，輪胎通常在比賽的一兩個月前就決定好了，討論的空間較小。但是米其林的作法就不一樣，在歐陸的比賽，他們可以依據的練習狀況，把表現較好的輪胎周六晚上再整套帶去現場（這只提供給某些車手）。而在去年的阿根廷站之後，他們僅花了一周的時間，就為整個MotoGP賽事生產了新的輪胎，並且運到地球的另一邊。讓大家對這家法國輪胎製造商的研發、生產和運送能力刮目相看。
MICHELIN有強大的運輸團隊。
今年，為了尋找最好的輪胎配方給車手及車隊，米其林自己把事情變得很複雜。因為在比賽中因為輪胎帶來許多的不可預測性，讓今年賽季變成充滿精神分裂且令人玩味的一季。每場比賽，車手都要從輪胎中計算出最佳的組合。有時這站贏得比賽，下一站卻掙扎在如何進入前10名。有時這些胎往往會特別適合給某些車隊和車手，而工程師為了找出更好的設定都快瘋掉了。而比賽就在緊繃的糾結和令人摒息的張力中，不到方格旗揮下不能確定最後的結果。
今年帶來三種不同的配方。
Q：米其林在MotoGP專案的理念是什麼？
我們的目標在提供輪胎以符合車隊及車手的需求，這也是Dorna的要求。我們必須盡可能地去滿足車手去進行有趣的比賽，這也是為什麼我們從兩種輪胎選擇提升到三種。這對比賽來說是種進步，因為越多的選擇能讓車隊越容易找到有利於車手的設定。但是另一方面，車手們其實比較喜歡只有兩種選擇，因為這樣他們可以更專注於車輛的設定而不是花很多時間在試輪胎。但無論如何，車手們都很開心能夠找到符合他們的設定。
Cal Crutchlow比較偏好較硬的輪胎。
Q：但是每位車手的風格都不同啊？
我們的想法是先針對每條賽道去設計輪胎，然後再考慮車輛特性及車手風格。像是Valentino Rossi、Marc Marquez和Cal Crutchlow，這幾位都偏好較硬的配方，讓車子能夠更穩定，更少的偏移。相反的，DUCATI、APRILIA和KTM的車則和軟質配方的輪胎搭配的較好，因為這些車需要更柔順的操駕方式。
Q：你能夠和我們聊聊在MotoGP維修區常聽到的一些爭論嗎？像是某一場的輪胎比較偏向DUCATI，而另一場則對YAMAHA較好
對我們來說，事情很清楚的。這一切都和車輛的設定和賽道的特性有關，我們給所有人的輪胎都是一樣的，我們只會針對賽道的特性做調整。各家車廠的車子有極大的差異，我們都知道DUCATI的車有強大的引擎及最高的極速。所以我毫不意外他們能在有長直線的Mugello 或 Barcelona勝出，同樣的在平均速度很高的Assen，DUCATI也毫不意外的成為了主角。此外，他們在賽前兩周就來到Mugello做測試，在Barcelona也是。他們在賽前就有很好的基礎與數據，對他們在賽事上的電子調教與設定有很大的幫助。
DUCATI的車和較軟的胎能夠搭配得比較好。
Q： YAMAHA在Barcelona是怎麼了?為什麼他們表現得如此掙扎？（在Barcelona，Rossi和Viñales的成績分別是第八和第十）
他們沒有來做測試，而我們知道像是Barcelona和Jerez這種抓地力較弱的賽道，M1就表現不好。很重要的一點，M1在彎中的速度要發揮，關鍵來自輪胎和柏油所產生的抓地力。在Barcelona，路面溫度達到攝氏50度，而賽道表面也比較舊了。Rossi和Viñales就在車輛特性和不足的循跡性當中顯得很掙扎，而使用2016年舊款M1的Zarco表現就好的多。
YAMAHA在抓地力不足的賽道顯得很掙扎。
Q：之後輪胎發展的方向為何？
基本上都一樣，而我們的胎體會去符合賽道特性，而有一些些不同。在Barcelona我們做了一個進化，就是前輪使用兩種不同的配方（左邊軟、右邊硬）。主要是去年我們注意到右邊磨耗的很厲害，於是技術上我們就做了這樣的決定。
MotoGP輪胎的裝配及平衡由米其林統一處理。
Q：請問勝利的方程式是什麼？
車手和車隊都能找到正確的設定，是勝利的基礎。如何做到呢？多做測試很有幫助，人家DUCATI和HONDA都做很多測試呢！
勤做測試是勝利的不二法（雪邦測試中的KTM賽車）。
米其林向來都以快速回應問題著稱，在下半年的比賽中，這家輪胎供應商又會有什麼新的設計，請繼續鎖定Moto 7帶來報導。
