道路試駕：來自青春的雀躍
面對GSX-R150和GSX-S150這兩台超規格的輕檔車，對於年近而立的筆者而言，可謂是相逢恨晚。它們擁有帥氣造形，優秀的車體設計，動力充沛的引擎，再加上入門車款少見的水冷、雙凸輪軸以及多連桿後懸吊配置。我們從規格上，就已經十足期待著這兩台車的騎乘樂趣。
相信很多人都覺得這款車有著相見恨晚的感覺。
一般來說，17吋打檔車款，多半會給我們比較笨重，相對也不靈活的操控感受。但是在GSX-R150以及GSX-S150身上，能感受到的卻只有輕盈靈巧，甚至在轉向速度的表現，還有些興奮過了頭。
除了輕巧的操控感，GSX-R150/S150也擁有極為優秀的轉向速度。
這次試駕的地點在106市道，是以中、高速彎道為主的路段，豐富多變的節奏，特別適合體驗GSX-R150/S150的操駕性能。在直線上，只要充分轉下油門，它超優秀的高轉延伸性，不僅加速輕快，在直線也能達到令人滿意的速度。接著在煞車時，優異的車體配重以及懸吊性能，會讓前叉不至過度下沉，即便是扣著剎車進彎，車體依舊能保持穩定。甚至在彎中用上較大的傾角，懸吊系統也能夠穩穩抓住地面，進彎出彎一氣呵成。
優異的體質，使用較大的傾角也有十足安定感。
然而，GSX-R150和GSX-S150分別屬於跑車、街車的騎乘姿勢，帶來的感受也相當不同。GSX-R150較為低趴的姿勢還有距離適當的把手位置，讓駕駛非常容易把身體集中在車身中央，同時也能運用寬廣的坐墊來調整騎乘重心。在過彎時，順暢地帶入一些重心轉移，就能明確感受到外側大腿緊靠在油箱的優秀結合感，同時也能感受到車體非常平衡的前後重心配置，是一款能引導騎士做出過彎動作的車款。
騎著GSX-R150過彎，帶入一些重心轉移會讓過彎更為順暢。
姿勢較高挺的GSX-S150，騎士的位置相較於GSX-R150更偏向後方，因為坐墊後方剩餘距離較小，連帶屁股的活動空間也變小。但是這彷彿也在告訴騎士：「夾緊騎就對了！」它比起跑車講究身體重心移動的騎乘方式，GSX-S150更強調騎士與車身保持穩固結合，並利用寬把帶出更靈活動態的風格。
騎姿高挺的GSX-S150，可以用較高的把手帶出靈活的動態。
從後方可以觀察兩車騎乘姿勢的不同。
GSX-R150/S150擁有同級車款之中最好的馬力重量比，也因此GSX-R150/S150所能達到的極速較高，這也代表著它擁有國產同級車款難以觸及的高速彎道體驗。GSX-R150/S150所搭載的多連桿後懸吊系統，對於高速過彎時的穩定性，扮演著決定性的重要角色。高速過彎時，後避震在彎中能充分支撐車身，並在出彎時，維持GSX-R150/S150優異的轉向性能。
GSX-S150和GSX-R150將帶來國產同級車種中，難以觸及的高速體驗。
當然，衝程較短的引擎，再搭配上高轉速才爆發的動力特性，多少會影響引擎在低轉速時的表現。不過這也正是GSX-R150/S150引擎的熱血之處。它極為優異的運轉品質，直上直下的拉轉反應，會讓人情不自禁地把油門轉向深處。把轉速直直拉過馬力峰值，並看著換檔指示燈開始閃爍，相信多數人在此時對於動力便再無挑剔。在加速減速之間，幾回進退來往，那突破萬轉的高亢引擎聲浪，也將成為專屬騎士的聽覺享受。
盡情轉動油門，感受高亢聲浪的熱情回應。
結語：重燃輕檔車生命力的轉捩點
每一個時代都有屬於當代的風格，而國內曾經熱絡的輕檔車市場，也因為市場久遲遲沒有新車款推出、進口車價過高，以及平價黃牌擋車的前後夾殺，近年來表現略顯冷清，僅依賴著一些長青車款苦撐著。這次SUZUKI GSX-R150和GSX-S150的出現，以高規格以及極具競爭力的價格，瞬間席捲市場，也證實此級距的車款空缺，真的持續了太長一段時間。
無論是對剛開始接觸機車的年輕朋友，或是已經擁有豐富經驗，但想要嘗試打檔車的騎士，更甚至是想要重溫年輕歲月的資深騎士們。GSX-R150和GSX-S150都將成為非常合適的起點。隨著準車主們陸續交車上路，我們也將能在路上看見越來越多的SUZUKI輕跑車身影。隨著市場變得更為熱絡，將會出現更多對於打檔車有熱情的騎士。這也讓未來數年內，國內的輕檔車市場，充滿了許多的可能性，也相當令人期待。
輕檔車在國內車市未來幾年的發展，非常令人期待！
