CVT無段自動變速系統的發明，讓騎車這件事簡單了不少，由數個機構所組成CVT系統，在速克達動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳的傳動配置，而身為CVT系統使用者的你，是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢？今天Ｍoto7就針對速克達車款，帶你一同認識CVT系統吧！
- 速克達的CVT系統，到底有哪些功能？
- 就速克達來說，CVT系統有什麼優缺點？
- CVT的橋樑：V型皮帶
- 啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠
- 普利珠越輕，起步就越快嗎？
- CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧
- 人家都說大彈簧硬就是好，真的嗎?
- CVT不會熄火的秘密：離合器
- CVT再加速的秘密：扭力凸輪
CVT每個零件你都了解了嗎？
速克達車款的CVT系統，到底有哪些功能？
無段自動變速、自動離合器、傳輸動力。
首先，要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，透過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。
無段自動變速是CVT最重要的目的。
就速克達車款來說，CVT系統有什麼優缺點？
優點：簡單、舒適、易上手，缺點：傳動效率低。
一般的打檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、打檔桿，而用於速克達上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。但唯一令人詬病的是，由於速克達上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。
輕鬆、簡單、易上手是CVT系統最吸引人的特色。
CVT的橋樑：V型皮帶
於CVT系統中，扮演著變速與傳輸動力的媒介。
固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。
透過V型皮帶能將傳動前後組相連。
皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動，在清潔保養上較簡易，對於傳動的制震效果也較好，因此搭載皮帶傳動的車輛，在騎乘感受上會較舒適，就外型來看可分為兩種：單齒皮帶與雙齒皮帶，單齒皮帶顧名思義只有單側有齒，在製程上較為簡單，成本也相對較低，因此常見於一般小型速克達上，而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒，能有效的提升傳動效率與皮帶壽命，常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。
單齒為速克達最常使用的皮帶種類。
PGO TIGRA 150則採用雙齒皮帶，提升傳遞效率與耐用度。
啟動CVT的鑰匙：普利盤與普利珠
於CVT系統中，扮演著變速的角色。
裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車後齒加大的狀態。
放置於普利盤中的普利珠，為變速機制的重要因子。
普利外盤上的紋路，在轉動時能導入空氣，增加散熱。
普利珠越輕，起步就越快嗎？
這說法不完全正確，普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢，當普利珠越輕時，引擎轉速就上升越快，反之，則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受，但不代表著車輛起步就越快，因此普利珠越輕，起步就越快的說法並非絕對，必須視傳動配置而定。
普利珠重量影響的是轉速上升快慢，而不是起步速度。
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