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CVT無段自動變速系統的發明,讓騎車這件事簡單了不少,由數個機構所組成CVT系統,在速克達動力傳遞上扮演重要的角色,同時也有許多熱衷改裝的車主們,不斷地在尋求最佳的傳動配置,而身為CVT系統使用者的你,是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢?今天Moto7就針對速克達車款,帶你一同認識CVT系統吧!

  • 速克達的CVT系統,到底有哪些功能?
  • 就速克達來說,CVT系統有什麼優缺點?
  • CVT的橋樑:V型皮帶
  • 啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠
  • 普利珠越輕,起步就越快嗎?
  • CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧
  • 人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?
  • CVT不會熄火的秘密:離合器
  • CVT再加速的秘密:扭力凸輪

CVT每個零件你都了解了嗎?

速克達車款的CVT系統,到底有哪些功能?

無段自動變速、自動離合器、傳輸動力。
首先,要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制,以普利盤與皮帶的設計,根據引擎轉速的增減,自動變化出各種不同的減速比,透過傳動配置的調整,也可以更符合騎士所需要的加速狀態。融入了自動離合器設計,使車輛停等紅燈時,不用操作離合器,也不必擔心引擎會熄火,除此之外,也兼具傳輸動力的功能,負責將引擎曲軸輸出的動力,傳遞至後輪。

無段自動變速是CVT最重要的目的。

就速克達車款來說,CVT系統有什麼優缺點?

優點:簡單、舒適、易上手,缺點:傳動效率低。
一般的打檔車在正常使用下,至少要操作油門、離合器、打檔桿,而用於速克達上的CVT系統,則讓騎士省去了換檔的動作,只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛,除了簡單、易上手之外,皮帶與普利盤的組合,所產生的震動也相對較低,可以維持相當優異的舒適性。但唯一令人詬病的是,由於速克達上的CVT構造簡單,傳動效率相對較低,尤其是在進行變速時,皮帶與盤面相互摩擦,會影響動力傳遞的效率。

輕鬆、簡單、易上手是CVT系統最吸引人的特色。

CVT的橋樑:V型皮帶

於CVT系統中,扮演著變速與傳輸動力的媒介。
固定長度的V型皮帶,一端固定於普利盤之間(傳動前組),一端則固定在開閉盤之間(傳動後組),透過皮帶不斷的變化來做變速的動作,而皮帶除了提供變速的機制外,也是傳輸動力的重要媒介,將引擎所產生的動力,傳輸至後輪並使其轉動。

透過V型皮帶能將傳動前後組相連。

皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動,在清潔保養上較簡易,對於傳動的制震效果也較好,因此搭載皮帶傳動的車輛,在騎乘感受上會較舒適,就外型來看可分為兩種:單齒皮帶與雙齒皮帶,單齒皮帶顧名思義只有單側有齒,在製程上較為簡單,成本也相對較低,因此常見於一般小型速克達上,而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒,能有效的提升傳動效率與皮帶壽命,常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。

單齒為速克達最常使用的皮帶種類。

PGO TIGRA 150則採用雙齒皮帶,提升傳遞效率與耐用度。

啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠

於CVT系統中,扮演著變速的角色。
裝置於曲軸端上的普利盤,負責接收來自引擎的動力,與普利珠相組俗稱「傳動前組」。當引擎轉速開始增加時,普利珠會因為離心力而向外甩出,同時推動普利盤,將兩盤的間距縮短,促使兩盤中的V型皮帶向外擠出,模擬檔車前齒加大的狀態;反之,當引擎轉速開始下降時,失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏,此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸,以模擬檔車後齒加大的狀態。

放置於普利盤中的普利珠,為變速機制的重要因子。

普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。

普利珠越輕,起步就越快嗎?

這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢,當普利珠越輕時,引擎轉速就上升越快,反之,則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受,但不代表著車輛起步就越快,因此普利珠越輕,起步就越快的說法並非絕對,必須視傳動配置而定。

普利珠重量影響的是轉速上升快慢,而不是起步速度。

想知道CVT更多秘密嗎?請看下一頁...

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