Q5：Racing S 150 外露後腳踏125 也可以裝嗎？
上述有提到Racing S 150 採用輕量化鋁合金後腳踏，相信不少125車主也想要來上一組，不過可惜的是由於兩車腳踏的鎖點設計不同，加上Racing S 125 腳踏還有車殼包覆，因此無法直上Racing S 150 的腳踏板。
由於鎖點不同，所以Racing S 150、125 兩組腳踏無法通用。（Racing S 150 後腳踏）
Racing S 125 後腳踏。
Q6：為何選用VVCS 引擎作為Racing S 150 動力心臟？
KYMCO 會選擇VVCS（Variable Valve-Lift Control System） 引擎作為Racing S 150 的動力心臟，是希望透過可變汽門揚程的機構，提升車輛在低速時的性能表現，同時也能兼顧油量消耗；採用全新小型化京濱噴射系統ECU，未來可擴充具有OBD1 功能，另外8孔噴油嘴除了提高每分鐘汽油流量外，也帶來更好的霧化效果，讓每一滴汽油的能發揮到最高的效能！
A、B 分別是低角度與高角度汽門搖臂。
凸輪軸上增加一組同樣角度但更高的進氣凸輪。
控制油路的閥門機構。
VVCS 系統以6500 轉作為切換設定點，於低速時利用揚程較小的低速凸輪軸，有效提升低速馬力及燃費效率；反之，當引擎轉速提高，系統將透過油壓驅動切換機構，將閥門揚程加 大，提供高速運轉所需的空氣流量，加上輕量化斧形式曲軸以及輕量化活塞，再搭配低張力活塞環，大幅提升Racing S 150 的性能表現。
透過簡圖能更直觀，低轉速時，高角度凸輪對應的汽門搖臂是獨立活動，汽門主要還是由低角度凸輪所帶動的汽門搖臂控制。
高轉速時，高角度汽門搖臂會與低角度汽門搖臂鎖定，因此汽門搖臂會以高角度凸輪為主，汽門揚程也就增加。
Q7：Racing S 150 傳動系統是否與125相同？
Racing S 150 與Racing S 125 兩車的傳動是一樣的，不過Racing S 150 在終傳比部分有做修改，因此即便採用相同的傳動系統，但藉由不同的引擎動力與終傳設定，兩者有著截然不同的駕馭感受！
Racing S 150 透過終傳比的不同，帶來與Racing S 125 不同的加速表現。
Q8：Noodoe 儀錶板未來可移植至Racing S 125？
另外一個令125車主羨慕的就是Noodoe 儀錶板，採用KYMCO 最新車聯網技術，並結合車輛儀錶板，與手機作連線，可即時將訊息傳遞給車主。根據開發人員的說法，Noodoe 車聯網系統搭載於儀錶板上，技術上來說的確是可以移植，當然KYMCO 也逐步將Noodoe 系統導入旗下各車款中，目前尚無單獨釋出Noodoe 儀錶板的計畫。
Racing S 150 搭載Noodoe 車聯網
KYMCO NOODOE 讓速克達變得更聰明！
Racing S 150 搭載Noodoe 車聯網系統。
能透過手機能與車輛做連線。
Q9：如果想針對卡鉗做升級，我需要再另外買卡座嗎？
Racing S 150 採用前後碟煞的配置，並使用浮動碟盤讓煞車咬合效果更好，當然仍有不少車主想要針對卡鉗作升級，這點KYMCO 也顧及到熱愛改裝的同好，前叉上卡鉗孔距為65mm，而這剛好能對應BREMBO 基本對四雙插銷卡鉗，因此車主無須另外再購買改裝卡座，可以直上。
Racing S 150 配備240mm 浮動碟盤。
前叉上卡鉗孔距為65mm，剛好能對應BREMBO 基本對四雙插銷卡鉗。
後輪也採用碟煞設計。
Q10：未來是否會導入ABS？
現在越來越多速克達開始配備ABS，也有不少人詢問Racing S 150 未來是否也會推出搭載ABS 的版本？KYMCO 表示ABS 的確對於行車安全有很大的幫助，不過每一套ABS 系統都是專為車輛所開發設計，畢竟這關乎到生命安全的煞車系統相當重要不容馬虎，加上政府對於未來車輛販售也有明文規定，所以Racing S 150 ABS 這部分似乎只是時間的問題，當然加裝了ABS 後車價的調漲似乎也是勢在必行的！
未來將會導入ABS 系統於Racing S 150 上。
透過上述與KYMCO 的問答，相信各位對於Racing S 150 有更進一步的了解，Racing S 150 不僅僅只是為了做一台動力更大的150車款，而是KYMCO 傾注全力，結合科技與造車技術的全新速克達，跳脫出與現有市售150速克達的框架，展現的是更高階的全新車型，然而88,880元售價的Racing S 150 ，不但搭載符合六期法規的VVCS 可變汽門揚程引擎，以及輕量化液壓成型車架，更多了Noodoe 車聯網系統，可說是擁有相當高的性價比阿！
88,880元售價的Racing S 150，擁有相當高的性價比 !
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