現在有那些機車連網應用？
正因為車聯網是未來的趨勢，特別是對於無人車的應用相當有幫助，各大汽車車廠都積極發展之外，其實國內外機車車廠也推出相對應的連網app 功能，列舉一些車廠應用如下：
- 義大利PIAGGIO 的PIAGGIO Multimedia Platform（PMP）
- 義大利VESPA 搭載於946上的VESPA Multimedia Platform（VMP）
- 義大利APRILIA 對應中高階車款的APRILIA Multimedia Platform（AMP）與V4-MP（V4車款專屬）
- 義大利MOTO GUZZI 對應這兩年新推動車系的MOTO GUZZI Media Platform（ＭG-ＭP）
- 義大利DUCATI 對應Multistrada 的DUCATI Multimedia System（DMS）
- 奧地利KTM 對應這一兩年採用TFT 儀表車款的KTM MY RIDE
- 日本YAMAHA 專為TMAX 推出的My TMAX Connect App與R1 的Y-TRAC、YRC Setting
- 台灣KYMCO 對應新車款的Noodoe 系統。
- 台灣GOGORO 電動機車的對應GOGORO App。
PIAGGIO 的概念是將手機做回額外的儀表使用，因此集團下的連網應用多半搭配即時資訊。
APRILIA 除了AMP 外，另外針對性能主大的V4 MP 也有另一套app，額外提供賽道相關的功能。
從列表中可以看到，雖然義大利車廠佔了多數，但其實除了DUCATI 之外，都屬於PAIGGIO 集團底下，技術也同樣都是在「MP」之前掛上車廠名，相信是同樣技術的多方應用。但即使如此，也能看出亞洲這邊對於連網應用要少的多，擁有四間世界級車廠的日本，目前只有YAMAHA 針對TMAX 推出道路連網應用與R1 的賽道應用。
DUCATI 的連網App
日本四大廠目前之有YAMAHA 在新一代TMAX 搭配My TMAX Connect App
R1M 標配的CCU與GPS 天線（R1 選配），是連網系統的傳輸元件，但功能著重在賽道上。
相較之下，台灣包括新生代電動機車廠商GOGORO 與三巨頭之一的KYMCO，就有兩套連網應用。相對國外車廠都只在中高價車款搭載，唯一小排氣量的也是要價不斐的VESPA 946，而台灣廠商則都是運用在平價車款之上，對於連網的普及會更有幫助。
國外連網系統都是針對中高價車款，唯一小排氣量車款也是要價不斐的VESPA 946
GOGORO 電動車一開始就將連網系統列入配備之中。
KYMCO 以旗鑑車款AK550 導入Noodoe
除了AK550 外，還有Racing S 150、VJR125 與Cozy 電動自行車都也跟進搭配Noodoe。
KYMCO 將連網系統導入一般平價車款之中（相對要價數十萬的大排氣量車款）
十年後的機車車聯網會是什麼情況
隨著車聯網普及，車廠很可能將連網裝置直接設計在車內，不需要再透過行動裝置將資訊上傳至雲端，車聯網中的車對車（Vehicle to Vehicle；V2V）也會慢慢深入大眾生活，但離普及還有一段距離。另一方面，機車資訊將會上傳至雲端，現在檢查錯誤碼的動作將不需要直接連接車輛，更甚著，在外車輛故障時，車行也能進行遠端檢測，或著在車輛異常顧路時，能主動連絡服務站。
未來車聯網更普及後，像這樣顧路而無語問蒼天的情況也不會存在了
未來不用到車行接電腦，就能查出車輛故障碼了（示意圖）
其他還有當車輛被移動或發動引擎時，會主動傳訊通知車主，車輛也會根據騎乘資訊，連結網路適時給予建議，像是快沒油的時候會自動搜尋並跳出最近的加油站，行進道路施工路段前，提前通知騎士放慢等等。
未來車聯網就連前方道路施工也能提前告知。
而在操作介面也將可能開始聲控化，騎士不再是透過把手按鈕操作連網系統，而是藉由藍牙耳機，不但能以聲控方式控制一些功能，如規畫路線外，車輛也可能以語音方式回應騎士，像是一發動車輛會主動回報電瓶、胎壓等行前檢查資訊。規劃路線時還能主動判斷油量是否足夠並規劃加油路線等等。
先前Intel 為了示範Edison 晶片組性能，搭配BMW R1200GS 設計語音車聯網系統。
KAWASAKI 的AI 概念影片則是更遠的未來可能性（相關文章）
