HS1
HS1 在外型上，與H4 相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。H4 的凸耳略小HS1，所以H4 燈泡能放進HS1 的燈座，但HS1 的燈泡則無法放入H4。
HS1 外型類似H4，但瓦數更低。
HS1 也是在機車上使用為主的規格，和H4 同樣是雙燈絲設定，但瓦數較低，通常為遠、近各35w 設計，如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計，對機車電系負擔也不會太高，而發光效率也比M5（H6） 好，可以說是取代M5（H6） 的燈款，是現今各式國產車中，最為普及的燈款。
AEON OZS 使用的就是常見的HS1 大燈。
Racing King 就是使用兩組HS1 大燈的設計，開燈時會雙燈同開。
H17
H17 是最近SYM 率先使用在JET S 的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1 不同，還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1 增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE 和FVMSS 規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1 的強化型。在JET S 之後推出的SYM 新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S 也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。
JET S 率先使用新的H17 規格。
KYMCO Racing S 也是使用H17 大燈。
機車上少見的H9、H11
H9 和H11 算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L 型的塑膠插座，為單燈絲燈泡，防呆設計則是靠著L 型插座內的凸耳變化。一般來說H9 多是用在遠燈，而H11 則是近燈。
H11 燈泡，和H9 同樣都有個L 型的插座設計。
KAWASAKI ZX14R 就是採用兩個H11 為近燈，與兩個H9 做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款還不能這樣玩，通常只有在公升級以上的大排氣量車款，才會出現。
綽號六眼魔神的ZX-14R，六眼就是兩顆定位燈、兩顆遠燈、兩顆近燈構成。
LED 又是另一回事了
上面所提到的燈泡規格，在一開始就提到，是針對鹵素燈或是HID，現在進步到LED 頭燈的時代，由於LED 燈獨特的發光特性，加上為了能夠充分利用LED 大燈小型化的優勢，原廠所搭配的LED 大燈，都是連同燈座一起設計的，並不像燈泡時代是燈座與燈泡分離。因此，原廠搭配LED 大燈的車款來說，是沒辦法去坊間購買LED 燈泡來更換，而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。
AEON ES150 的LED 大燈採用魚眼設計，並不是用一般的鹵素燈泡規格
採用反射式LED 的G6 VVCS，近燈部份可以看到LED 本體是在燈具底部，明顯與鹵素燈具不同。
LED 燈小型化的優點，就是讓車廠在外型設計彈性更大，2017 R6 就讓大燈盡可能縮小，只負責照明，更能呈現廠車般的外型。
LED 小型化的優點，讓道路版廠車RC213V-S 能保有與RC213V 差不多的外型並放入大燈。
