賽道測試，完全釋放剩餘的15%賽道DNA！
在最後，我將MICHELIN POWER RS 帶上大鵬灣賽道，想要測試這對輪胎85%的道路使用外，最後的15%賽道表現。在這條南台灣的賽道上，我終於能完全釋放輪胎兩旁、各23%針對賽道所調配的複合膠質，RS 兩旁的傾角標示也完全用盡！經過充分暖胎後，大傾角之下的抓地力表現優於我的預期，在高速彎及低速彎中的抓低力表現與一般的競速胎比較起來，差異小於我的期待。以均勻、穩定的節奏來騎乘，我相信POWER RS 的單圈表現與一般競賽輪胎的差異在3%至5%以內，但如果要以劇烈的節奏來使用POWER RS，輪胎的抓地力會有不足，開始產生不穩定的狀況。
充分熱胎後，站長開始測試POWER RS 在賽道上的表現。
在大鵬灣賽道上釋放POWER RS 15%的賽道DNA。
POWER RS 在高速彎的抓地表現與競速胎比，差異並沒有想像中的大。
在賽道上兩旁的傾角標示完全用盡！
POWER RS 適合誰使用？
經過兩個星期的相處，包含多次在山路上的使用及在大鵬灣賽道的最終測試，我對於MICHELIN POWER RS 終於有了定論。我想推薦它給長期在山路上騎乘的騎士們，如果你騎乘高階運動車款，不論是仿賽或是街車，並對於自身操作的技術及騎乘節奏有信心，那POWER RS 在你手中必能獲得發揮，同時你的騎乘技術也能獲得提升，不再被認為是仰賴輪胎的高抓地力在騎車。而且在使用POWER RS 的過程中，你還會獲得重要的回報：RS 的高耐磨、高里程數壽命，就是省錢啊！
POWER RS 是一條能夠勝任山路騎乘的輪胎。
POWER RS 同時擁有高耐磨、高里程數壽命的特性。
在賽道部分，雖然POWER RS 標榜了15%的賽道使用，但我並不會建議騎士在賽道中使用這對輪胎。有兩大理由，在進入賽道時，你可能已經將輪胎兩旁的軟膠質用的差不多了，在賽道中的抓地力表現會有落差；相對來說，如果是新胎的狀態進入賽道，經過一天的騎乘之後，你也會大量消耗兩旁的軟膠質，回到一般道路上也會危險。第二個理由，如果你真的是偶爾才進入賽道玩玩，那我想你對於賽道騎乘大概不是太熟悉，建議你使用MICHELIN 專為賽道設計的輪胎，不但可以更盡興，也提升自己的安全。
賽道上POWER RS 兩側較軟的膠質，則會突顯磨耗不均的狀況。
若你對賽道不夠熟悉，還是建議使用MICHELIN 專為賽道設計的輪胎。
以上是站長針對MICHELIN POWER RS 所做的測試報告，如果你對我的輪胎測試有興趣，也可以參考以下的文章：
MICHELIN PILOT POWER 3 SC：山路測試
Michelin Power Cup、Power Slick 測試報告
Pirelli 中排氣量運動胎：Angel City 新胎測試
AVON 3D ULTRA SUPERSPORT 輪胎冬季測試！
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