偏輕鬆 vs 偏熱血
NC750S DCT 與CB650F 這兩款同是出自夢想之翼HONDA 之手的中量級街車，以天平中心為準，正好分別各略為偏向一邊。不是絕對的兩端產生的極端差異，而是根據車友的需求，做了適當的調整，就好像同樣是街車基本數值，一輛多點了些輕鬆RV 的技能點數，另一輛則將點數用在熱血運動這邊，畢竟一輛車要滿足全部人實在是太困難了。
以天平中心為準，CB650F 與NC750S DCT 正好是略為偏向左右兩側。
NC750S DCT 在DCT 的導入下，為街車開啟另一個局面，讓騎乘「檔車」變成一種更容易的事，此外NC750S DCT 整台車的設計理念也偏向於此，低矮的坐高、更多置物空間、自然的騎姿、平順的動力輸出，全都令NC750S DCT 擁有極佳親和力。但他本質還是一輛街車而非笨重的休旅車，Pro-Link 後懸吊、新的SDBV 前叉，甚至在DCT 模式中也包括可調整強度的S 模式，都讓騎士除了能輕鬆騎乘外，在山路想熱血一下，還能給與相對應回饋的車款。
NC750S DCT 有著自然輕鬆的騎姿。
NC750S 能夠以輕鬆的騎乘來享受騎車的樂趣。
坐墊設計也考慮了騎乘的舒適性。
油湘型置物箱更是NC750S DCT 的特點之一
Pro-Link 多連桿系統。
SHOWA 新的SDBV 前叉。
單碟搭配新式的NISSIN 卡鉗，也能有足夠的制動力。
NC750S DCT 要在山路享受一下過彎樂趣也絕對能勝任。
至於CB650F 採用的是令人熱血的直列四缸高轉速設計，在本質上比起雙缸的NC750S DCT 更能讓騎士享受到哪隨著轉速攀升，時速與腎上腺素一同增加的運動風格。因此CB650F 也有著較高的坐高，以及更好挾持的油箱設計，前制動也是更高一階的雙碟配置，就是讓你能在山路中盡情的貼地飛行。然而CB650F 還是保有街車以及HONDA 易用的本質，綿密的直四引擎，反應平順易於掌控，而拜刻意縮窄的車架設計，雙腳著地性同樣相當好，在都會騎乘依然相當輕鬆。
CB650F 能享受令人熱血的拉轉過程。
高延伸性的引擎有著令人愉悅的加速感。
CB650F 有著運動體質。
為了運動騎乘而做的油箱、車架設計。
性能車款必備的鋁合金搖臂
前雙碟配置。
運動風的配色，顯示出HONDA 對CB650F 的定位屬性。
CB650F 還是具備HONDA 平易近人的特性，要在都會騎乘也不會有太大壓力。
簡單的說，NC750S DCT 與CB650F 這兩款車從使用範圍來做選擇的話，追求熱血操控與輕鬆方便來說，只是偶爾追求熱血，平常最常在市區移動，或是單純RV 的話，可以選則NC750S DCT，反之，常常上路就希望能熱血一下，但有時也要能輕鬆的在都會區移動，逛逛大街的話，CB650F 就是最佳選擇。
同是HONDA 中量街車，端看你最常使用的方式來決定該是NC750S DCT 還是CB650F
