雖說SV650 的動力心臟來自早先SFV650 的V-Twin 引擎，但在SUZUKI 全面強化之下，引擎調性更著重V-Twin 的低轉扭力特色。寬廣的扭力高原加持之下，SV650 在路上騎乘幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2,000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。
寬廣的扭力帶，讓SV650 不大需要在意檔位，只需轉動油門就能提高速度
而轉速表上特別在5,000rpm 做了標記，那正是SV650 的動力甜蜜點，想要享受V-Twin 引擎的動力饗宴，只要將轉速保持在5,000rpm 之上，除了能擁有隨傳即到的動力輸出外，新設計的排氣管也傳出令人愉悅的聲浪。
儀表特別在5000rpm 做了記號，方便騎士快速判斷。
5,000rpm 之後就是SV650 動力發揮的區間。
想熱血，保持五千轉以上就對了。
另外更值得一提的是，強調扭力的V-Twin 引擎，在SUZUKI 的調較下，具備平順的動力反應。有別以往舊世代V-Twin 車款，隨著油門大開就被像被人從屁股踢一腳的動力反應，相較之下，SV650 顯得更加平順，對於新手來說更能掌握發揮出SV650 64Nm 的扭力與75hp 的馬力輸出。再加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，對於離合器與油門掌握仍屬生疏的檔車新手，能更輕鬆的克服市區走走停停的情況，甚至在大扭力加持下，對一般檔車騎士直接用2檔起步也沒什麼大問題。
平順的油門反應，對於山路騎乘，也能更安心的加大油門開度
小編實際測試，以六檔低於1,500rpm 不做任何補油門動作，在一般其他車款大概就抖一下熄火，而SV650 在Low RPM Assist 幫助下，硬是撐了一秒鐘左右才熄火。對新手來說，萬一轉速過低，也有足夠時間抓離合器退檔了。
運動性多虧了SV650 進行了減重塑身計畫，197kg裝備重量加上易於挾持的油箱，車輕帶來靈活的操控優勢之外，讓騎士更好穩固自己的人因工程設計，更是SV650 一個規格上所看不到的優勢。緊緻的車身，讓騎士能非常自然的固定自己，輕鬆的達到人車一體，自然在操控上更能隨心所欲。
在山路上，SV650 好上手的特性一覽無遺。
由於更容易固定自己，SV650 在傾倒轉向更顯得容易。
鋼管編織車架提供充足的車架剛性。
雖然做為一輛入門車款，SV650 不得不將成本列入考量，但SV650 搭載的41mm 正叉與7段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，硬要雞蛋裡挑骨頭就是前叉略為死硬，後懸吊回彈阻尼稍稍快了一點，但原廠配置已經能讓騎士自在的穿梭於彎道之間。
41mm 前叉的阻尼稍嫌死硬，但支撐性足夠。
七段預載可調後懸吊
樸實的方管式後搖臂。
原廠搭配的是屬於運動胎等級的DUNLOP Qualifier，對於SV650 操控性上也有錦上添花的效果。
而這次SUZUKI 所引進的為搭載ABS 的版本，新的ABS 比起SFV650 體積更小、更輕，實際測試下，ABS 介入的時間點也相當好，是偏向操控性能的介入設定，不會因為過早介入，使得攻略彎道的樂趣打了折扣。但可惜的是，前制動的單向雙活塞卡鉗搭配原廠總泵，手感尚可，制動力對於激進騎乘會略嫌不足，對比他廠同級車款的制動配置，這次改款沒有一同升級，是小小可惜的地方。
更小的ABS控制器
Tokico 單向雙活塞卡鉗配290mm 浮動碟
NISSIN 單活塞卡鉗。
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