外型
緊緻與動感是2017 CBR1000RR SP 最佳的寫照，盡可能減少整流罩比例，透過外露的引擎強調機械美感，同時以斜切線表現出速度動感。前整流罩縮小24mm 寬度，但透過整流罩的曲面設計，大燈正面的角度與側邊導流通道，構成完美的整流效果，以標準騎姿趴車時，氣流會均勻的分佈在騎士的雙肩、背部與側面。
CBR1000RR SP 外觀設計圖
CBR1000RR SP 外型設計概要。
由於新的整流罩更小，HONDA 還設計了蓋板來擋住車架上的孔洞。
車頭縮小24mm，但仍保有良好整流效果。
車頭兩側設有導流口，讓氣流引導至最佳位置，不因縮小的車頭影響到騎士
正側面可以發現車頭連同大燈成一個完美的破風造型，與600RR 同樣精算過更低風阻的設計。
超緊致的車體設計
縮短18mm 的側整流罩，水冷撞風散熱的整流效果也特別設計過，讓熱風會從騎士的雙腳外側通過，不會直吹騎士。而膝蓋挾持的位置則縮小15mm，搭配油箱罩更利於騎士進行穩定自己，更運動的操控車輛。
熱空氣不會直接吹往騎士的雙腿。
左邊為舊款，右邊為新款，可以明顯看到油箱挾持處縮的更小，車尾比起以往更有張力。
相較前一代，更短但也更有型的車尾設計。
所有的燈組採用LED 來達到輕量化，LED 大燈採兩側同時提供遠近燈的設計，電瓶也換為能減輕1kg 並提供穩定電力輸出的鋰離子電池。全車採用紅白藍的HRC 三色配色，以此配色向HONDA 長年的賽車歷史致敬。
全車LED 燈組。
LED 大燈組。
LED 尾燈，這也可以看出車尾使用雙層板件設計來增加立體感。
紀念RR 25週年。
以HRC 配色向HONDA 的賽車歷史致敬。
引擎
在HONDA 工程師仔細分析調整之下，讓引擎輸出再向上提前8kW 並輕量化2kg，最大馬力為141kW @ 13,000rpm 以及116Nm @ 11,000rpm 最大扭力。缸徑與衝程調整為76 x 55.1mm，壓縮比從12.3：1 增加為13：1，因此包括曲軸、汽門與變速都採更高規格的材料設計。
比起舊款，引擎在低轉速與高轉速動力都獲得提升。
活塞採用最佳化的活塞壁厚度和新的頂座設計，提高壓縮比，同時活塞環槽的表面加工也做了修改，以提高密封性能和效率。汽門升程和凸輪正時進行調整，以符合更高的轉速和更大的引擎性能。
活塞重新設計。
汽門升程增加。
在提高引擎出力的同時，引擎輕量化也是SP 的強化重點，工程師將引擎零件全部一一檢視，看看是否有什麼地方能夠做的更輕，在如此吹毛求疵之下，首先是重新設計的鋁合金離合器外蓋以及使用鎂合金的缸頭蓋，引擎螺絲以及水管道、水管長度縮短。新的冷卻器也比起舊款寬度縮短30mm，因此減輕100g 重量（包括減少30cc冷卻水），但透過更高密度的散熱片達到同樣的散熱效果，還能讓車體設計更緊緻。
將引擎重新檢視。
引擎外蓋都重新設計追求輕量。
水冷排雖然更窄，但透過高密度設計，達到同樣散熱效果。
新的輔助滑動離合器也重新設計，採用單片式壓鑄的離合器壓板與離合器鼓，並透過槓桿降低負荷。滑動機構與以前一樣，但將原本的鋼凸輪改為鋁凸輪，藉此減輕重量，同時也讓加速與減速時，凸輪間的間隙最佳化，獲得更好的換檔感受，而六檔變速齒輪，也都進一步縮小以減輕重量。
輔助滑動離合器機構圖。
排氣管換上不規則斷面鈦合金排氣管，能減少2.8kg 的重量，並讓重心更集中在車體中心。內部透過多管路與排氣閥門設計，營造出完美的排氣聲浪。
鈦合金排氣管。
排氣回壓機構。
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