2017 CBR1000RR SP2
SP2 可以視為可在公路上騎乘的賽車，限量500輛，以SP 為基礎，進一步搭配更賽道化的配備。首先在外觀上，雖然一樣是HRC 三色，但在藍色部份運用了碳纖維紋路處理，表現出與SP 版的差異。輪框部份搭配Marchesini 鍛造框，可減少前輪18%與後輪9%的轉動慣量。
SP2 配色乍看與SP 一樣。
但藍色部份用上碳纖維紋路處理，更有質感。
外觀另一個可分辨的就是是金色Marchesini 鍛造框。
前後輪分別可減少18%與9%的轉動慣量。
然而，除了上述可從外觀辯認出差異的部份外，引擎內部才是SP2 的精華所在。雖然與SP 同樣的76mm 行程，但缸頭經過修改，進氣汽門加大1mm 至31.5mm，排氣汽門加大1.5mm 變成25.5mm，進、排汽門重疊角度也從原本的11度/11度改為10度/12度。
引擎壓縮比同樣維持13：1，但使用最佳化設計的汽門形狀與燃燒室，而利用長型火星塞並將水套緊密包覆燃燒室來幫助引擎散熱，則是來自RC213V 的技術。
不單單外觀，引擎內也與SP不同。
活塞採用獨特的頂座設計，並搭熱處理強化的活塞銷孔的強度，搭配縮短2.5mm 的活塞裙，讓每個活塞可減輕8g。為了搭配高揚程凸輪，汽門頂蓋外徑增加2mm 到28mm，並減少總高度與厚度來達到輕量目的。電子控制系統都與SP 相同，但搭配賽車套件，多了Race 和General Circuit 兩個模式。
SP2 還能搭配兩款賽車套件。
HRC 為SP2 推出賽車套件包括競賽ECU搭配鈦合金排氣管、氣缸套件、後搖臂、高性能制動等共80個零件。另外還有HONDA 為SP2 推出的運動套件，搭配HRC 凸輪軸、汽門彈簧、競賽ECU 與全段鈦合金管，而這兩種套件全都是場地專用，公路禁止的。
在科隆車展亮相的CBR1000RR SP 與SP2，可以看到HONDA 工程師龜毛到強大的程度，將原本的CBR1000RR 馬力提升下也能通過新的Euro 4環保，更別說全車也減重到現今當家仿賽的200kg 溼重水準。而SP2 所投入的技術，果然可以稱為公路合法的賽車，就連前HRC 社長鈴木 哲夫都表示，新的CBR1000RR SP2 擁有和RC213V-S 接近的騎乘感。不過目前發表的是SP 與SP2，標準版的CBR1000RR 是否也會一起換上新裝於下次米蘭發表，就讓時間來為我們解答吧。
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