乘坐品質
前座舒適度：NSS300＞J300＞DownTown 350i
當跨坐上NSS300 時給你的第一個感受是「這就對了！」，軟硬適中的發泡棉支撐性相當足夠，可前後挪移的後靠背，能完整的伏貼整個腰部，將駕駛的臀部及腰部完整包覆，對於長途騎乘下來，更能有效降低疲憊感。J300 坐墊包覆性就沒有NSS300 來的好，發泡棉較NSS300 再軟一點，不過舒適度表現也相當不錯。
NSS300 可前後挪移的腰靠，座椅的包覆性相當好。
J300 的座墊較軟，不過支撐性也相當足夠。
DownTown 350i 的座墊設計，刻意將臀部的位置向下凹，營造出整個人可以陷在座椅內的包覆感受，但卻又要顧及車廂空間的表現，因此導致前方座墊殼特別凸起，幾乎沒有太多的空間塞入發泡棉，乘坐起來舒適度欠佳，實為可惜。
DownTown 350i 為顧及車廂空間，因此將前座的舒適地給犧牲掉了。
後座舒適度：NSS300＞DownTown 350i＞J300
大羊後座的乘坐品質，或多或少也是車主考量的因素之一，甚至有可能成為太座點頭答應購買的關鍵。我們以舒適度的觀點出發，發現NSS300 不僅前座表現優秀，在一般道路駕駛，後座的舒適度也同樣出色，加上後腳踏「板」非一般腳踏「桿」的設計，讓後座整體的舒適度提升不少，但如果想要熱血一下，小腿的位置剛好被兩側的側殼給頂開，讓大腿的顯得不易固定，對於後座的穩定就顯得有點不足。
NSS300 後座舒適度表現也相當優秀。
前座表現舒適度欠佳的DownTown 350i，在後座卻得到不錯的評價，較軟的坐墊品質，有足夠的空間可以前後挪移，寬敞的空間可以讓後座自由調整到最符合自己的坐姿，而J300 後座舒適度雖略遜其他兩台車一籌，但對於乘坐上的穩定性表現相當不錯，小腿不會被兩側的側殼頂開，能讓大腿穩穩夾持前方的駕駛，將身體下盤牢牢穩固，看來KAWASAKI 一開始就是以運動取向而設計。
DownTown 350i 在後座則有較大較舒適的的空間可以挪移。
強調運動表現的J300 後座發泡棉設定偏硬，舒適度不及其他兩台。
友善表現
雙腳著地：NSS300＞J300> DownTown 350i
座高715mm 的NSS300 是三台車裡最友善的，內凹的腳踏板，以騎士165cm 的身高，雙腳都能踏地，相對的在停等紅燈時也較為輕鬆，不需因座高問題，需要靠單腳來支撐車輛。J300 的座高為775mm ，對於多數騎士來說也不會造成太大負擔。而座高780mm 在三台車中手把較高的DownTown 350i ，同時也有內凹的腳踏設計，不過騎士的雙腳還是須要墊起。
座高715mm 的NSS300，以騎士165cm 的身高，雙腳只需半墊就能踏地。
座高較NSS300高的J300 則需靠前腳掌墊起。
最高的DownTown 350i 看得出雙腿拉得比較直，相對其他兩台較為吃力。
DownTown 350i 由於座墊的關係，無法讓騎士的雙腳完全靠在踏板內凹處。
停車迴轉：J300＞DownTown 350i＞NSS300
停車迴轉主要是模擬在市區街道，需要迴轉時的狀況，我們找來比較沒有大羊騎乘經驗的騎士來作示範，比較哪一台車能最好上手。先從軸距看起，從官方所提供的數據資料，三台車的軸距不約而同都為1545mm，但實際測試的結果卻大不相同，J300 的迴轉半徑為397cm、DownTown 350i 則為451cm、而NSS300 迴轉半徑長達463cm。
同樣軸距下，J300 擁有最短的迴轉半徑。
DownTown 350i 的迴轉半徑較J300 來的較長一些。
原以為在相同軸距下重心較低的NSS300 應該會有最小的迴轉半徑，但從身高180cm 的騎士測試解果發現，J300 擁有3.97M 的最小迴轉半徑，而NSS300 卻出乎預料的長，推測除了車輛的重心外，把手的高度也會影響騎士的迴轉半徑，低把設計的NSS300 在迴轉時，騎士會顧慮到龍頭可能頂到膝蓋，因此則有較大的迴轉半徑，而手把高度適中的J300 則能讓騎士可以較放心的打舵角迴轉，因而有最短的迴轉半徑。
低把低重心的NSS300 出乎意料的有最大的迴轉半徑。
