台日大對決：NSS300 vs J300 vs DownTown 350i

性能評比

0-100加速評測： DownTown 350i ＞J300＞NSS300
動力部分 NSS300上擁有25hp/7,500rpm 的動力輸出，J300 為27.6hp/7,750rpm， DownTown 350i 則有最大的29.5hp/7750 rpm 馬力，在性能評比的項目中，我們使用Qstarz LT-6000S 極速計速器，透過GPS 並以每秒10次的頻率紀錄車輛的位置資訊，從而獲得更精準的速度資料，測量三台車時速從0-100公里的加速時間。

在反覆測試的結果中，排氣量最大320cc 的DownTown 350i 有著最好的加速表現，時速0-100公里平均只花9.467秒完成（最佳紀錄為9.322秒），第二快的J300 排氣量為298.9cc 做出平均10.185秒的加速成績（最佳紀錄為9.846秒），279cc 的NSS300 因為排氣量的差異，在時速0-100公里的實測成績中，平均為12.955秒（最佳紀錄為12.646秒），三者的實測結果，對比三台車的排氣量及馬力，也是可預期的。

ABS 煞車評測：NSS300＞J300> DownTown 350i
另外我們也透過Qstarz LT-6000S 極速計速器，測量時速50公里全力煞車至ABS 作動，來比較三台車所需的煞停時間。在卡鉗的配置上NSS300 採用單向三活塞卡鉗，J300 則為單向雙活塞卡鉗，DownTown 350i 配備單向三活塞卡鉗，三者同時搭配260mm 碟盤。

在評測的結果中，從時速50公里到靜止NSS300 平均秒速為1.470秒（最佳紀錄為1.439秒），J300 平均煞停秒速為1.622秒（最佳紀錄為1.511秒），DownTown 350i 平均則需要1.665秒煞停（最佳紀錄為1.496秒）。由評測結果得知NSS300 從時速50公里煞停，所花費的時間最短，也代表著煞車距離相對的較短，ABS 介入的時機點較晚，相較於J300 與DownTown 350i 更能有效率的將車輛煞停。

操控評比

除了動力與制動力外，車輛的操控同時也相當重要，更直接影響騎士的操駕樂趣，三台車前後輪配置分別為NSS300 前120/70-14、後140/70-13，J300 前120/80/14、後150/70-13，DownTown 350i 前120/80-14、後150/70-13。MOTO7 將操控透過兩個項目綜合評比，一是繞錐測試、二是山路試駕，分別感受這三台車的操控表現。

操控比較：J300＞NSS300＞DownTown 350i
在操控測試中，J300 的操控表現相當出色，在繞錐時，J300 能快速的反應出騎士的操作，並透過前後輪給予清楚的回饋，完全跳脫大型速克達笨重印象。相較於一般大羊的懸吊設定多半以舒適為取向，在KAWASAKI 的調教之下，過彎時J300 的懸吊能給你足夠的支撐性，同時能保持車身的穩定度，在山路時，整個優勢更加強烈，搭配煞車的運用，可以非常隨心所欲的在彎道再進行路線的更改，運動性能絕對三台之最。

舒適取向的NSS300，在低重心的設計，騎士會有著相當好的安心感，雖然傾倒轉向不如J300 般犀利，而是給予一種穩定平順的感受，正如HONDA 的造車理念，就像是一位好好先生般的好駕馭，特別在繞錐利用油門一開一合間的操作時，平順的CVT接合反應，讓NSS300 有著相當不錯的表現。但由於動力為三者最小，在山路遇到爬坡時，就已經相對吃虧，加上懸吊阻尼偏向舒適性的設定，遇到連續坑洞的道路，過軟的避震相當容易觸底，造成行駛上的不安，如果針對其懸吊作改善，應會有不錯的動態表現。

動力之最的DownTown 350i，豐沛的動力在山路間的騎乘上最有餘裕，能輕鬆的逃離彎道，但在轉向操控時，整台車的反應是三台之中最為笨重的。在繞錐時，不論是直進狀況下進入繞錐，還是繞錐途中的S 換位，都比其他兩者略為費力。換個方式說，就是反應較為慢了一點，在山路騎乘由於速度比繞錐更高，在三台車快速的交換騎乘比較下，這樣的落差更是明顯。整體來說，DownTown 350i 就是給人沉穩的感受，在山路上可能無法滿足熱血騎士的操駕。