與MP3做比較
介紹完HTS 液壓傾斜系統之後，再讓大家看一下PIAGGIO MP3 的前輪系統機構，大家一定就能感受到HTS 設計的聰明之處了。首先可以把MP3的機構設計當成一組前叉被拆開成左、右輪各一支前叉來支撐。為了讓左、右兩輪可以達成在彎道中產生一高、一低的位置差異，工程師設計了一組平行的連桿，來抓住前叉的上端。為了要達成剛性的需求，大家可以看到這組連桿非常粗壯，而且重心位置頗高。除此之外，為了要能達到駐車鎖定連桿的需求，機構中還多了一個扇形的「碟盤」，利用煞車卡鉗來箝制住碟盤，達到駐車鎖定。
PAIGGIO MP3 所使用的傾倒機構。
在與MP3 比較之後，也可以發現HTS 機構的設計目標之一便是要改善MP3 機構天生的缺點。HTS 首先將機構簡化，同時將主要零件的位置設計的較低，達到低重心的特點。HTS 利用液壓系統來連動左、右輪的作動則可以產生操控上的Q度，包含在轉向時及在直行受到側風時，都能展現出穩定性！
上面可以看出HTS幾乎改善了MP3所使用連桿機構的缺點，但也因為系統內包含了油、氣，就如同我們一般車輛的前叉系統，是需要定期更換保養，根據AEON 官方資料，HTS 每5,000km需要進行保養，確保性能。
HTS 與PIAGGIO 機構上的差異。
感謝AEON 官方技術人員協助。
3D-350 HTS 系統：大鵬灣賽道挑戰
感謝恆典車業協助
前一陣子站長正好有機會帶著3D-350 來到大鵬灣進行練習，趁著賽道日活動的中午休息時間，獨自「包場」試試三輪車在高速賽道中的表現！在之前的山路騎乘經驗中，三輪車的基本操作方式與一般摩托車並無太大差異，前面雙輪在遇到顛頗路面時，能夠自動平衡車輛，給予我相當的安心感。
在大鵬灣賽道中，除了要以更高的速度來測試三輪車在極限轉向時的表現，在連續彎中，也需要以最快的方式改變車輛的傾倒方向，看看車輛的反應如何！此外，有聽說當三輪車在壓上路緣石還是能保持基本的穩定度，也藉此次機會測試看看是否為真！
在進入賽道後，讓我注意到三輪車較為不同的地方是3D-350 所配備的大風鏡，在直線上，完全不需要壓低身體趴車，風鏡已經提供了足夠的導流效果，在風稍大的大鵬灣賽道中，騎乘相當輕鬆。入彎時，就如同一般摩托車的操作方式，可以輕鬆地將車帶入彎中。在彎中是最棒的時刻，就算將350一拜地壓至極限傾角，再用身體帶出來幫助車身過彎，350 的車身依然保持沈穩，絲毫不需要擔憂會失去重心，發生狀況。
騎乘3D-350 可以放心的傾角一拜。
在一些彎道，我刻意將車帶入內側的路緣石，讓內側輪胎壓上突起的藍白磚上。除了車身有點晃動之外，基本上不受影響，這讓我想要做出更大的動作，將身體的重心整個帶出來，將滑行塊貼到地上。
確定了3D-350的彎中穩定性後，站長更進一步的側掛出來。
騎乘3D-350 最有樂趣的地方在於在連續彎中變換動作，你可以盡情地使用逆操舵將龐大的車身從左變換至右，車身都能保持穩定。到達極限傾角時，在液壓桿上的位置限制橡膠提供了穩定的車身支撐。除此之外，3D-350 在賽道上比較弱勢的部分是出彎後的路線控制，雖然能提供穩定的轉向傾角，但3D-350 所行走的線偏向大圓，因此在經過Apex 點之後，車身會快速地往外拋去，因此要特別注意入彎的路線與速度。
