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Hydraulic Tilting System液壓傾斜系統

AEON 3D-350 採用了HTS 液壓傾斜系統來控制左、右輪胎,達成轉向時所需要的高低位置差異,以利車輛進行轉向。整套HTS 系統的重點就在於英文的第一個字Hydraulic 液壓,HTS 是利用封閉的液壓系統來連動左右輪的位置,稍後我們也會比較PIAGGIO 所生產的MP3 三輪車,該車款是採用機械連桿的方式來達成相同的輪胎高度差異需求。從車款的年代來看,MP3 於2006年正式推出,而3D-350 的HTS 系統則問世的時間稍晚,因此HTS 在設計上必須要回避MP3 的機構專利,更積極地說,HTS 是要改善原有MP3 機械連桿機構的問題。

HTS_4

輕量化

如同先前所討論過的,前二後一的三輪車要透過傾倒方式達到轉向目的時,前面的兩個輪胎必須能產生高低差,才能順利的過彎,為了能達成這樣的結果,HTS 將原本車輛就有的前叉避震器,進化為左、右連通的液壓系統。當車輛開始傾倒時,利用左、右兩輪承載重量的差異來改變左、右輪胎的高度。如此的做法省去了協調左、右輪胎所需要的連桿機構,大幅度減少了零件數量與總重量。此外,HTS 利用連通閥門的開啟/關閉作為傾倒與否的鎖定機構,與機械式的連桿機構相比較之下,也能降低重量。

可以看見HTS 的前輪機構相當的簡單。

可以看見HTS 的前輪機構相當的簡單。

HTS 機構。

HTS 機構。

低重心

除了上述所談到的輕量化做法之外,HTS 還有另一個特色是把剩餘的機構原件儘量往下放,讓重心盡可能貼近地面,這也是讓3D-350 好騎、好上手的原因之一。

類似汽車的懸吊設計

3D-350 將避震器進化為HTS 系統,與原本的機車前叉相比較之下,已經不再是需要提供剛性的機構,HTS 另外設計了懸吊A臂來承擔前輪的作動。當煞車時,是懸吊A臂來受力,而非像是傳統的前叉,由前叉本身的結構來支撐受力。由於HTS 採用懸吊A臂搭配多連桿的結構來定位前面的兩個輪胎,因此可以由連桿來調整前面兩輪的定位,包含前輪的外傾角(Camber)、前束角(Toe)都可以調整。

前輪採用類似汽車懸吊A臂的機構固定於車架上。

前輪採用類似汽車懸吊A臂的機構固定於車架上。

從這個角度能更明顯的看出那與汽車類似的懸掛機構。

從這個角度能更明顯的看出那與汽車類似的懸掛機構。

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