HRC 又來了？
讓Marc Marquez 苦惱的是反覆出現的加速問題。 RC213V 後輪仍然缺乏抓地力，從彎中到出彎這段是他苦苦掙扎的地方。Honda 在卡達測試很明顯地出彎很掙扎，這令人聯想到他2015年的問題。去年花了半個賽季來解決這個問題，Marquez 以及今天排第十三的Dani Pedrosa 都說要修改車架，使賽車容易轉向，帶更多彎速，並且在出彎時能有更多的循跡性。假使他們再找不到解決方法，那今年可能會很漫長。
『機瘟』
HRC 目前尋求的方向有可能是空力套件，我們看見RC213V 突然長出一對翅膀。坐落的位置與YAMAHA 和DUCATI 有點雷同─車頭的底部，整流罩的兩側─Honda 的小翅膀更小而且角度更斜。雖然是貼在Marquez 的車上，但只有青山騎出來繞圈。我們只知道HRC 肯定會讓廠隊車手試用。但不是週三。
RC213V 剛被裝上一對翅膀─事實上更瘋狂的是連在赫雷茲測試的Mahindra Moto3 賽車上也有─DUCATI 的Desmosedici GP 卻是拔掉原有的翅膀。在卡達，位置較低的小翅膀從DUCATI 廠隊賽車上拔除，只有較高的翅膀還留在原位。
小翅膀─或是導流板，隨便你怎麼叫─在這站會保留嗎？如果HONDA 要試用，那MotoGP 的成本可能又要爆漲了。空氣動力學是你燒越多錢得到的回報就越多的領域，車廠可以砸更多的資源來尋求邊際效益。砸更多的錢就能買到更好的設備，更多人力，花更多時間來建構流體力學模組。F1 已經學到教訓，這是場軍備賽，你無法忽視它，也讓這成為無底錢坑。身為這個世界是數一數二有錢的車廠，沒人在這部分可以跟HONDA 抗衡。
會不會被禁止還有待觀察。那些制定規則的人的感觸是很高興看到MotoGP 能有真正的創新，讓研發部門可以跟真實世界接軌。但他們很擔心空氣動力學會變成另一個錢坑，尤其Dorna 在過去幾年致力於降低成本。但曾經有一位參與F1 的設計師告訴我，車廠會不管技術規定，把他們從董事會拿到的預算全部花掉。當規則調整成預算支出在防止特定區域時，所有的錢只會轉往另外一個問題所在。這是所有科技相關的運動所面臨的問題，而且是最嚴重的那個。
