Design 設計
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如同前面所言，1199的設計已經是接近完美，事實上DUCATI 研發人員也很苦惱該如何超越！在車頭主要以空力設計為考量，設計更圓潤的造型，並些微調整一些細節，車尾則以更為性感、鏤空的造型更勝前一代車款。
Performance 性能
綜合以上的四個方向之後，作為DUCATI Superbike 車系的當家車款當然要以賽道表現作為車款的最終指標，從DUCATI 的內部測試數據看來，1299在義大利的Monza 賽道已超越前一代車款，新一代旗艦車款當之無愧。
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整體而言，DUCATI 認為1299不論在賽道或是一般公路使用中，表現都超越前一代車款1199，新開發的電子系統不但讓1299更快也更安全（Faster and Safer）關於這部分站長則在實際試駕中有很深的體會！
1299 S 賽道實測
針對2015年度新車1299，DUCATI 選擇在葡萄牙南部、地中海旁的Portimao 賽道進行試乘發表，這條賽道總長4.692km、共16個彎道，建築在伊比利半島南部的山丘中，有相當大的高低落差，算有些挑戰難度的賽道。在此賽道中，大直線底、入彎前是一個下坡的設計，也就是車輛必須在下坡的狀況下減速並連退三檔，考驗煞車操作及前叉調校。整條賽道多彎，中高低速彎道兼備，以最後的T16彎道來說，DUCATI 測試車手在此出彎前可做出250km/h的高速。此外，整條賽道不斷有上下坡，因此有許多視覺盲點，好幾個彎道是必須過了上坡的最高點後馬上看到入彎點，相當刺激啊！整體來說，這條賽道不但可以測試車的性能、更考驗騎士的能力，DUCATI 選擇在此測試新車，說起來還滿有意思的。
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來到賽道上，15台全新的1299S 一字排開，陸續發動後發出低沈的聲響，原廠排氣聲雖低、但並不特別撼動人心，唯有幾台搭載DUCATI Performance 套件的測試車，由於更換了Akrapovic 排氣管，音浪較為不同，轉下油門才稍有205匹馬力的狂暴感，但整體來說仍是相當紳士。
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跨上車的基本感受與1199相近，新車座位的前後距離稍微拉長，讓車手能有更多空間施展騎姿。第一節的試乘中，我們跟隨1299的測試車手Alessandro Valia 一起進入賽道，先以Sport 模式來進行暖身，即便是以第二級的運動模式來體驗新車，也能感受到1299在中轉速域扭力的大大不同！直接與1199進行比較的話，若說1199的加速體驗是順暢地拉至高轉速的表現，那1299可以說是狂暴地加速、拉轉了。除了排氣量的提升之外，新的排氣管從原本的直徑56mm加大至60mm，5,000至8,000rpm的衝刺推力相當結實，尤其在大直線將油門全開時，就算速度早已超越200km/h，且在DWC 孤輪控制系統的抑制之下，車頭仍不斷想要抬起！
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