MOTO7：「台灣各地的車主俱樂部 (DOC) 都非常活絡，是怎麼辦到的呢？」
吳總：「其實在全亞太地區，台灣DUCATI 所辦的活動是最豐富的，台灣這麼小一個地方就有四個DOC (DUCATI 車主俱樂部)，每個地區DOC 都超過100個人。所以台灣的DOC 如何凝聚，也成了國外代理商想要學習的對象。再來就是大會師活動，也是台灣最早開始舉辦的，從2005開始到現在11屆了，相較於菲律賓，馬來西亞和泰國的大會師活動。台灣DUCATI 大會師可以說是陣容最堅強歷史也最悠久的，因此碩文在亞太區的地位受到DUCATI 原廠的高度肯定。」
在台灣的DUCATI 擁有很強的凝聚力。
舉辦大型活動的時候，也能配合邀請大咖車手一同陪跑。DUCATI 方面相當支持代理商找車手一起在活動中和車友們互相切磋。像是2014年DUCATI WSBK 車手Bayliss 來台，各界的反應就非常的好。
2014年Bayliss 來台參與大會師，獲得超熱烈的迴響。
MOTO7：「DUCATI 的原廠部品向來是比較多樣齊全的，尤其Scrambler 進入市場之後，部品更是琳瑯滿目，對於這部分吳總看法？」
吳總：「原廠改裝部品推廣是可以，但主要有兩個問題，第一就是車主的自主性，尤其像是Scrambeler 這個機型，每一個人，想怎麼改就怎麼改，透過改裝滿足自己的期望，那改裝的範圍就非常大。第二是第三品牌的改裝部品，許多知名的品牌也都有推出DUCATI 車款的改裝品，那就會對原廠部品的銷售有所影響。」
在現階段，台灣的改裝，手工車這塊尚不及國外改裝的熟練度，但是我們有很強的加工業，所以也能改出另外一番味道。服裝的部分較難，因為台灣的車主習慣上不一定會想要衣服和車子搭配一整套的DUCATI。另外一方面就是在台灣DUCATI 的活動服裝也相當多，除非衣服是很特別的，不然大家就不會想要買。
2015年DUCATI 全國大會師，Model 穿著原廠服裝走秀。
雖然車子的銷量成長了，改裝部品卻不一定會成長，能否成長要看車款而定。台灣賣的DUCATI 車款和外國有些不太一樣，都偏向比較高階。有些車款原廠就是緊繃的鈦合金、碳纖維的套件了，像一些S 版的車款，幾乎就只能改個排氣管而已。
像1199 Panigale S 這種原廠就快要頂天的車子，能改裝的配件相對較少。
MOTO7：「請吳總分享對於未來兩年趨勢的看法。」
吳總：「代理商在這部分的角色，主要是控管行銷活動的部分，近年來的市場成長，比較集中於日系品牌，歐美品牌相較是比較沒有成長的。但是在未來，有可能日系入門車款的消費者想要升級了，也有機會推出一波歐美車廠的成長。在Scrambler 的部分，許多的女性車友，本來是後座，在看到Scrambler 之後都準備要考駕照了。明年騎乘Scrambler 的女性車友會繼續增加。」
站在碩文的立場，DUCATI 看到全部品牌總銷售量的成長，會給予代理商更大的壓力，但其實歐美品牌並沒有太大的成長，大多數都來自於日系品牌的成長。以全世界來說，DUCATI 的市占率大概是3%，在台灣DUCATI的市佔率卻接近6%，已經超出了世界的平均值。再過一兩年，甚至三年以後，歐美品牌就會成長。三年前一部分騎乘日系車款的車友，就有可能轉入歐美系統。另外有一些年輕人，比較喜歡輕鬆騎的族群，也會轉向歐洲系統。當然不可能全部都換成歐美車系，但一定會有某些族群是這樣的趨勢。眼前市場非常的活絡，造成重機族群增加，長遠來說對碩文來說還是會有好的影響。
MOTO7 站長與碩文吳總經理合影。
結語
從2002年台灣開放大型重型機車，碩文就開始了代理DUCATI 的業務，10多年一路走來，我們能看見吳總對碩文、對DUCATI 有著非常深刻的用心。聽吳總講著以前的故事，彷彿也回到了從前，那個大型重型機車市場尚未蓬勃發展的台灣，碩文在吳總穩紮穩打的腳步下，逐漸茁壯到現在的規模，甚至成為亞太區代理商的指標。如今台灣重車市場持續飛速成長，剛好也適逢DUCATI 90周年，吳總也將帶領著碩文繼續成長，透過深切了解消費者的需要，並從中求新求變，就是希望從在地凝聚出的DUCATI 精神，一直延續下去。
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