雖然說是輕鬆的騎乘，但我們的速度其實也並不慢，在進入人煙稀少的山區路段後，領航員便加快節奏，意圖帶領我們解放Brutale 的真正實力。在當下，其實沒幾個彎道之後，就只剩下領航車手與我，兩人獨跑在前頭了。這時，我才真正感受到新一代Brutale 800 的變化！新車的騎乘姿勢雖然坐墊稍高，但整體的騎乘感較為直立，下半身輕鬆地坐在車身，絲毫沒有一般性能街車往前傾的壓迫感。寬大的握把則配合騎乘姿勢稍微後推，讓整體重心略高，視野也相對較好。
真正有趣的變化，則在於新車入彎時的特性，16年式的Brutale 800 延續採用逆轉曲軸的設計，此設計的特色在於車輛的整體轉動慣量能相互抵消，因此入彎時的傾倒速度凌厲，毫不拖泥帶水，甚至接近「敏感」的程度。為了讓新車有整體操控性能的提升，Brutale 800 加大了前叉的前傾角，這在一般以性能為導向的街車是非常少見的，但為了降低傾倒的敏感度及增加過彎的穩定性（軸距也因此從1,380mm 增加至1,400mm）MV 工程師決定做如此的改變。在大部份的彎道中，我只要稍微將上半身的重心移出，便能輕鬆自在地帶著Brutale 轉過這些彎道。
在新車發表會中，MV AGUSTA 提出了幾台市場上的競爭對手，分別是DUCATI Monster 821、TRIUMPH Street Triple、YAMAHA MT-09，其中只有Monster 821 是同屬於義大利品牌的中量級街車，而Brutale、Street triple、MT-09 則都搭載三缸動力心臟。在四者之中，來自MV AGUSTA 的Brutale 800 擁有最高的售價，配備也是目前最全面的；除此之外，來自義大利獨特的美學設計也是Brutale 所擁有的特色。新一代2016年的Brutale 800 在騎乘特性上擁有非常大的改變，從性能為導向轉變為以騎士為優先考量的設計概念，如果你對於這個級別的街車有興趣，那千萬不要用過往的印象來看這台車，而要親身嘗試，會對於運動化街車的想法，有重新的詮釋！
