上路之後，首先注意到的是16年新車開始搭載液壓離合器，在起步操作上更加輕鬆，但這樣的好處也僅止在起步時才會有。新款Brutale 800 承接了Tourismo 800 所開發的電子快排，不論是升檔或是降檔都能直接操作，無需操作離合器及收油、補油。值得一提的是，MV AGUSTA 的快排系統，目前與各廠相比都在水平之上，尤其是降檔的滑順感及升檔時的油氣爆炸聲都讓人陶醉！新一代的Brutale 800 動力心臟也是MV 旗下第一次推出符合Euro 4 排放的引擎，為了能符合新的規範，最大馬力下降至116匹馬力，產生的轉速也同步調至11,500rpm。與前一代引擎相較之下，扭力在5,500rpm 便進入高原區，在加速時能提早享受輕快的加速感，但在扭力高原結束之後，加速力道便快速下降，動力也約在12,000rpm 即面臨斷油。新的動力曲線設定讓我在初期有意猶未盡之感，但在了解動力曲線之後，只要能提早換擋，便能再次享受向前推進的力道，這特性與前款車有相當大的不同。
黃色曲線是新引擎的扭力曲線，藍色則為舊款扭力曲線。
自Tourismo Veloce 800 開發的快排系統，功能包含進、退檔。
Brutale 800 的媒體試乘路線選在西班牙南部、地中海沿岸城市Malaga 的山區，離開城市之後，很快進入山區道路。這裡的山路多屬於中高速的彎道，高度爬升地很快，沒一會兒便進入溫帶高山的景象：路上充滿光禿的岩石，擁有綠葉的樹木也不多了。我和其他試車手在原廠人員的帶領之下，以輕快的節奏一路向上前進，一路上彎道速度大概有70至100km/h，出彎的直線上，很快到達140、150km/h的速度，檔位大致上僅在二、三檔間做變化。升、降檔兼備的快排系統讓加、減速過程更輕鬆而穩定，面對彎道只要專注在減速，適時再直接踩下打檔桿、進行退檔，整個過程可說是輕鬆、毫無壓力。
