以騎士為出發點
XSR900 採用MT-09 的引擎與車架，但MT-09 的衍生車型也相當多元，XSR900 也充分利用了YAMAHA 以這具847cc 三缸引擎開發其他車款的技術，搭配了A&S （輔助與滑動）離合器與巡跡控制系統。
XSR900 所使用的TCS 巡跡控制系統具備三段可調，讓騎士可依據路況自由切換，同樣也具備關閉功能。而A&S 離合器從去年發表的新一代R1 開始，已經陸續運用在YAMAHA 旗下車款，A&S 代表的是「輔助與滑動」，除了具備滑動離合器的功能外，內部機構的設計可以輔助離合器的咬合力道，間接能減小離合器彈簧所需的K值，使得離合器拉起來更輕。
A&S 離合器不但能夠減輕引擎煞車力道，提供更舒適的騎乘感之外，更輕巧的離合器，讓騎士在市區騎乘的操作上，也能更加輕鬆。
左把手上的TCS 按扭。
XSR900 搭配A&S 離合器，Case 表面採用與MT-09 不同的處理手法。
車架與搖臂同樣來自MT-09，這具CF 鑄造鋁合金車架與搖臂的結合方式與一般車款不同，搖臂鎖點處採用搖臂在外、車架在內的方式固定，如此一來就能讓車架寬度縮小，在騎乘時會感受到如同雙缸車款般的雙腳開度。延用自MT-09 的懸吊，具備41mm 倒叉與單槍後避震，皆具備回彈阻尼可調的功能。
同樣的，XSR900 也具備可調動力輸出的D-Mode 功能，這讓XSR900 即使擁有一具動力強勁的引擎之下，依然可以做為剛進階騎士的選擇，並提高更多單純只是喜愛這樣復古外型的新手騎士們的親和力。
使用與MT-09 同樣的CF 壓鑄鋁合金車架。
與MT-09 同樣的後搖臂。
預載與回彈可調後懸吊。
與MT-09 同樣的41mm 預載回彈可調前叉。
制動採用雙子星輻射對四卡鉗，與MT-09 甚至MT-10 同級。
與XSR700 同樣的單環全液晶錶，除了背光不同外，還多了D-Mode 與TCS 顯示。
2016 XSR900 歐洲推出的三種車色
