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引擎
第三代SV650 的引擎雖然同樣是延續自與SFV650 相同的引擎,但整具引擎有60個不同的零件,整體來說可以說是藉由新的技術讓引擎更加進化。這具水冷V-Twin 645cc 引擎比起SFV650 時擁有中低轉速時更好的輸出與更大的峰值馬力,同時還有更好的油耗表現。

這具引擎即使在高轉速域也能提供平順的運轉表現,而這具易於掌控的引擎特性,讓SV650 適合各種騎乘情況,從擁擠的市區、高速巡航到蜿蜒的山路,騎乘SV650 的能得心應手。

與SFV650  相比,引擎更動部份多達60處。

新的引擎活塞利用有限元素法分析(FEM)來設計,讓活塞擁有最佳的鋼性與重量,在活塞裙的部份,使用樹脂塗層,而另一個滑動零件則是鍍錫處理,來減小摩擦力提高耐用度,這也是SUZUKI 首次使用的技術。搭配SUZUKI 獨創的L 形活塞環,能減少吹漏氣,進而提高燃燒效率。

利用FEM 設計的新活塞。

SV650 的汽缸當然也是用上SUZUKI 自家專利的SCEM (SUZUKI 複合電化學材料)於汽缸壁上,能更確保汽缸耐用度。缸頭同樣採用SUZUKI 自家的雙火星塞點火設計,能提高燃燒效率獲得更好的廢氣排放與動力輸出。

雙火星塞點火。

噴射系統自然也是使用SDTV(SUZUKI 雙節氣門),採用39mm 節氣門,每個節氣門單體搭配一個10孔噴油嘴與兩個蝴蝶閥。只有主蝴蝶閥直接與油門連動,第二蝴蝶閥則由伺服馬達控制,以提供平穩的動力曲線和最佳燃燒效率。

SV650 使用的SDTV。

另外SV650 的引擎也搭配SUZUKI 的專利TI-ISC(節氣門綜合怠速控制),能提供引擎更好的啟動性能以及減少冷啟動時的引擎廢氣排放,怠速氣流由第二蝴蝶閥的轉軸處的開口導入引擎。

TI-ISC 是這次導入SV650 的新技術,TI-ISC 也具有低轉速下的協助控制功能,在啟動或是低轉速騎乘時,引擎會發出訊號給ECM,並啟動TI-ISC,這時會讓轉速略為提高。在冷車發動時可以幫助引擎易於啟動,但最特別的是,在低轉速下也會作動,也就是當騎士離合器操作不正確,導致轉速太低即將熄火時,TI-ISC 會幫忙拉高一些轉速。換言之,就像有的駕訓班會調高怠速讓新手更好上手一樣,TI-ISC 也具有同樣功能,只是更聰明的只在低轉速下作動,讓車輛更不容易因操作失誤而熄火,在市區走走停停也更輕鬆容易。

紅色箭頭處就是讓怠速氣流通過的管路。

在空濾部份,也因應新的進氣需要而重新設計,並使用不等長的進氣管,提高中轉速扭力。而排氣管也做了修改,與SFV650 相比,SV650 的排氣管中央集氣室縮的更小,這將有助於減輕重量並提高中轉速動力。而尾段的三角形設計則能強化V-Twin 獨特的聲浪,並提供良好的彎道性能,並且依然能通過歐盟四期的環保。此外,水冷排也重新設計讓效率提高,並搭配更大的散熱風扇,提供更好的散熱效果。

SV650 的排氣管將中央俗稱便當盒的集氣室縮小,達到減輕重量的目的。

進氣管採用不等長的設計。

新設計的水冷排。

更大的水箱風扇。

電子設備
SV650 採用類似GSX-S1000 設計的全液晶儀錶,由於少去一般指針儀表的馬達等指針機械構造,新的儀錶不但更加緊緻外,僅僅275g 的重量也比舊款儀錶輕上不少。雖然小小的液晶面版,但顯示資訊仍相當多,包括基本的時速、轉速、總里程、區域里程、檔位、水溫溫度之外,也包括平均油耗、即時油耗、預估可行駛里程、油量、時間等等。

儀表採用白色背光,即使在白天也有良好的辨識度,採用現在越來越普及的橫條轉速顯示,並且搭配街車少見的前次最高轉速顯示。也就當你收油油時,儀表上會顯示最高轉速的記號,這樣就能知道收油前轉速是多高。

完全捨棄指針的新液晶儀錶。

騎士視野,比例上來說儀表面積不小,有相當好的辨識度。

SV650 也搭配了SUZUKI Easy Start 系統,這套系統首先運用在GSX-S1000 上,而SUZUKI 小排氣量速克達Address 110 也同樣有搭載。類似汽車上使用的引擎發動鈕,當騎士按下啟動鈕後,ECM 接受到訊號會自動供電給啟動馬達在一定時間內運轉,直到發動引擎,因此不用再像以往要一直按住電發鈕直到發動為止。

SV650 搭配了Easy Start 系統,只需輕按一下即可發動。

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