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當彈簧的材質、線徑相同時,線距越小時,K 值就越小,反之則越大,以白話文來說,就是線距小的部份比較軟,線距大的部份比較硬。因此當懸吊彈黃使用不同線距設計時,就會產生不同的效果如下列示意圖表:

等線距彈簧在荷重下與壓縮量成正比。

採用等線距彈簧時,在壓縮至極限前,彈簧的K 值都沒有變化,因此荷重與壓縮量成正比,好處是制作成本低,同時由於彈簧本身K 值線性,對於重煞車這樣極端情況下,給予騎士的安心感也較高,另外,等線距彈簧對於調整預載以及阻尼的設計也更簡單,能輕易的調整出良好設定,因此做為競賽取向的懸吊來說,也多採用這樣的設計。

但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說,基於一般路面取向,K 值的設定也不會太高,結果就是重煞時荷重轉移時,就顯得不足。反之,如果K 值針對高荷重設定,在一般道路就會顯得太過死硬,無法吸收路面不平的衝擊。

等線距彈簧優點:反應線性、操控性最佳、易於調校、成本低。
等線距彈簧缺點:針對激烈與休閒騎乘難以兼得。

賽道取向的Ohlins 高階產品使用的就是等線距彈簧。

雙線距彈簧因為有兩個K 值變化,所以會產生轉折點。

雙線距彈簧的製作成本比起等線距略高一些,但是對於一般道路使用來說,由於彈簧具備兩個K 值,所以路面不平的跳動及碎震等等,可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急煞車或大坑動時,壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯,如上圖箭頭所示,有個明顯的轉折點,這一來,如果荷重正好壓縮到轉折處時,會感受到懸吊回饋的差異。

雙線距彈簧優點:相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進式彈簧更好調較。
雙線距彈簧缺點:有轉折點導致壓縮至該處時產生明顯不線性的反應。



雙線距彈簧常用在一般道路非性能車款上。

Ohlins 針對雙槍車種推出的改裝懸吊也有使用雙線距彈簧。

漸進線距讓整個曲線更平滑,不會有雙線距明顯轉折點的產生。



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