人體工學
一台車的騎乘姿勢對車輛的特性具有極大的重要性，為了讓XDiavel 擁有美式巡航車的特性，DUCATI 工程師設計了低坐高與雙腳前擺的騎姿。然而人體工學的設計應該是模組化的，用以因應不同的體形，所以XDiavel 的腳踏具有三個位置可調，各差22.5mm，另外想嘗試獨特的騎姿，DUCATI 也提供中置腳踏配件可選。
為了方便改用不同位置的把手，把手線路被設計成能快速拆卸，讓騎士能更換正負25mm 的把手。而座椅除了標準的775mm 座高外，另外也提供更高與更低的座高選擇，除此之外還有更寬的座墊或是特殊材質更舒適的座墊，至於後座的舒適度DUCATI 也有考慮，原廠也有專屬後靠背可選構。
可調整的騎士三角，讓XDiavel 騎乘更輕鬆。
原廠後靠背也是根據XDiavel 線條延伸，不至於破壞整個美感。
電控
XDiavel 搭載BOSCH IMU（慣性測量元件），能記錄車輛的傾倒、俯仰與偏擺的慣性資訊，讓ECU 能精準判斷車輛動態，搭配三種不同的騎乘模式，預設不同的彎道ABS與循跡控制（DTC），提供更好的安全性。當然各騎乘模式下的彎道ABS 與循跡控制也都能獨立調整，也能快速回復預設值。
DUCATI XDiavel 的騎乘模式一共有三種：
- Sport（運動）
在此模式下，XDiavel 的油門反應會最為直接，讓騎士能完全享受156hp 的動力反應，同時次模式為了讓騎車完全享受XDiavel 的性能，預設的DTC 與ABS 皆為第二級。 - Touring（旅行）
在此模式下，同樣提供最大156hp 的馬力輸出，但油門反應會更平順，能更輕鬆的控制扭力，提高騎乘的舒適性。同樣為了提高舒適性，DTC 預設為不論騎士或乘客都能感到舒適的第四級，而ABS 則是第三級。 - Urban（都會）
切換到都會模式時，XDiavel 就像是換了一台車一樣，成為以簡單操控為核心的機車，最大馬力限制在100hp，DTC 為較高的第六級，ABS 為第三級，讓騎士即使在最繁忙的都會都能有最高的安全保障。
DTC（DUCATI Traction Control）
DUCATI 循蹟控制系統DTC 運用在DUCATI 各級車款已有一段時間，能有效避免後輪動力打滑的情況，XDiavel 一共提供8級可調的DTC，其中1~2級適合進階騎士在激烈操駕使用，這時的DTC 會允許後輪一定程度的打滑。而3~6級則是提供在一般乾燥柏油路面時，穩定的循跡性能，至於7~8級就是針對惡劣或溼滑路面提供最佳的後輪循跡性。
DPL（DUCATI Power Launch）
DPL 與其他車廠的 Launch Control 類似，能提並令人驚豔的加速性能，並多虧了IMU，能即時控制供油與DTC 介入程度，讓整個加速也是相當安全的。DPL 一共有3級可調，第1級加速性能最強大，依此類推。
按下右把手的DPL 按鈕，這時儀表會跳出選單，選擇DPL 級別，確定後只需要拉下離合器、入一檔、全油門，接下來就正常釋放離合器拉桿，就能享受前所未有的加速體驗。一但速度達到120kph 或是升到三檔，亦或者減速至低於5kph，DPL 會自動關閉。同時為了保護離合器，透過特別的演算法會限制連續使用DPL 的次數。
DPL 有獨立的按鈕。
BOSCH Brembo 彎道ABS 煞車系統
XDiavel 使用的Brembo 煞車系統搭配BOSCH 9.1MP 彎道元件為DSP 的一部份，透過BOSCH IMU 在緊急情況下，也能針對當時傾角提供最佳的煞車力道。當ABS 設定在第三級時，也會介入後輪離地情況，確保兩輪都在地面上，而一、二級則不做限制。另外在三級之外，仍可以在任何騎乘模式下將ABS 關閉。
三級ABS 中，第一級針對激烈操駕而生，後輪將不做介入，可以允許包括翹後輪或鎖死滑台胎等動作，第二級則是取得前後輪制動的平衡，不對翹後輪做介入，但會限制後輪鎖死，而第三級就是介入最多，車輛呈現最平穩安全的情況，適合市區或雙載旅遊使用。
其他電子配備
XDiavel 搭配TFT 儀表，與其他使用TFT 儀表的DUCATI 車款相同，具有四種不同的顯示模式，針對不同模式需要下，搭配出最適合騎士判讀的儀表配置。而把手上的按扭搭配紅色背光，在車輛靜止時可透過左把手按扭進入選單設定，另外巡航控制與DPL 都有獨立按鈕可進行設定，而騎車模式則是在任何情況下都可進行切換。
XDiavel 也搭配官方稱為Hands Free Ignition 的免鑰匙啟動系統，只要在車輛2m 的範圍內，車輛自動感應鑰匙內的晶片編碼，就可以發動引擎。鑰匙除了晶片外也包含實體鑰匙，負責開座墊或油箱使用。這套系統也包括了一組自動龍頭鎖，停好車只要按下一個扭就能將龍頭上鎖，同樣的回到車上，也只需要按下一個鈕就會自動解除。
全車燈系都採用LED 設計，高亮度LED 頭燈也會根據儀表上的感光元件，根據當下環境光調整，其中S 版還具備日行燈設計，即使在白天也能清楚的辨識。
TFT 儀表，並採用分離設計將部份燈號移至上方。
S 版搭配的日行燈，在白天也有相當高的辨識度。
車尾同樣使用LED 燈組。
車架底盤
XDiavel 採用鋼管編織車架，並固定在引擎的兩個汽缸頭上，同樣的，鋁合金副車架也直接連接在引擎上，而後搖臂則是安裝在引擎上的兩塊鍛造鋁合金板上。後搖臂的下半部採用鑄造製成，而上半部則為鍛造，另外上半部設計成可拆下的部件，是為了方便更換傳動皮帶所設計。雖然XDiavel 軸距高達1615mm，但其40度的車體傾角與設計過的車架幾何，依然能帶出DUCATI 風格的操控性能。
XDiavel 前叉搭配Marzocchi 50mm 倒叉，其中S 版在內管增加DLC 塗層，其中壓縮阻尼與預載於左邊前叉調整，而回彈阻尼則是右邊。前叉前傾角位30度，前輪托曳距為130mm，讓XDiavel 擁有良好前輪路感，進而擁有優良的轉向性能。後懸吊則是使用Sachs 避震單體，同樣具備回彈、壓縮、預載可調，採用水平放置，透過多連桿與車體連接。
煞車系統依版本不同而有所差異，標準版的XDiavel 為Brembo M4 輻射對四卡鉗，而XDiavel S 為M50 輻射對四卡鉗，使用18/19 直推總泵搭配320mm 浮動碟。後制動則是265mm 單碟搭配同樣Brembo 雙活塞卡鉗。
輪框也是快速辨認XDiavel 與XDiavel S 差異的一部份，標準版搭配14輻輪框，而S 版則是使用表面機械加工處理的12 輻輪框。前輪尺寸為一般常見的120/70 17，但後輪則展現美式巡航車該有的魄力，搭配240/45 17 寬胎。
XDiavel 還具備40度的車體傾角，在山路還保有相當的運動性。
後搖臂下半部為鑄造，上半部為鍛造，且可分離以利拆下皮帶。
S 版的前叉內管有DLC 處理，並搭配Brembo M50 卡鉗。
S 版的12輻輪框有再特別進行表面加工顯露出金屬原色。
Sachs 避震。
