2015 新世代125/150 速克達大對決

想要迅速了解一台車的操控性能與特性，最好的方式就是透過賽道來檢驗，所以我們準備了一個模擬賽道測試，除了編輯之外，我們一併邀請到現役A組車手：伏圃儀 來替我們進行測試。此模擬賽道(如下圖) 包含了低速彎、中速彎與髮夾彎，並有一條小直線可供測試短距離急加速與剎車。S型繞錐能檢視車輛在低速的靈活性，手肘彎則是能檢視車輛在較大傾角，且帶有一點速度時的穩定性與靈活性。

模擬賽道路線圖。

待伏圃儀把全部的車子都騎過一輪之後，我們準備了三個問題來切入這次的模擬賽道測試結果。

MOTO7 問題1：
以原廠來說，五台車中，操控排序依序為何？為什麼？

伏圃儀：
JET S > G6 > CYGNUS > ES > TIGRA

伏-JET S：JETS 以10吋基礎修改成12吋，保留原有的靈活度跟短軸距，加上輕巧的車身，比起源自於12吋血統的車，倒不如說是加大輪胎的10吋車種。它在小場地的表現真的很好，在彎道操控非常的順手。

伏-G6：G6算是12吋中，車身比較輕巧也相對小的一台，在操控上當然就也相對的輕盈許多了。不過因為G6有配備ABS 所以在剎車的時候很容易就感受到後剎車的ABS介入，感覺上好像剎車在唱反調，如果以車手的操作技巧來說，會有種被影響的感覺。

ABS 對於市區騎乘或通勤應該是比較有幫助，尤其現在國內車廠在新車上逐漸導入後碟煞，大家還是比較習慣股煞那種不是很靈敏的感覺，有ABS還是比較安全。

伏-CYGNUS：CYGNUS 大致上維持之前的風格，在各方面都保有不錯的表現，不過因為在賽場上時常接觸CYGNUS 車種，所以在潛意識中會用較高的標準去審視它。比起三代，四代並沒有特別突出的改變，它使用了BWS R的Case 所以在軸距上稍微加長了一些，避震器也變長了。

在騎乘中明顯的感覺到迴旋時的操控性能減低，以這個場地較為低速的狀況來說，龍頭比較笨重，有點像是前輪沒氣的感覺，轉向也稍有不足。比起JET S 或G6的靈活度是差了些，但相對的，可以預期在較高速彎中會有不錯的穩定性。

伏-ES：ES是一台表現很平均的車輛，雖然沒有特別讓人感到出色的強項，但也沒有特別的弱點。尤其它騎起來幾乎有著相似於CYGNUS 的操控特性，比較可惜的是在改裝市場能對應ES的套件較少。

伏-TIGRA：TIGRA 的動力輸出很讚，是五台之首，就像裝過傳動的車子一樣，一出彎就可以把車子頂出去。但較寬的車身、較長的軸距，在操控上是最為不利的，好在長軸距換得了非常舒服的騎乘置腳空間，對於身高高的人來說，龍頭與膝蓋的距離較遠，騎乘空間友善許多。

MOTO7 問題2：
如果以預算三萬元來說、針對一般道路及山路騎乘，會建議五台車各針對什麼地方進行強化。

伏圃儀：首先，還是要建議所有的車輛改裝，都能夠從「輪胎」和「底盤」開始，安全性跟操控性增加了，才去考慮動力的部分，這是改車的不二法門。

CYGNUS：動力反應較慢的起步一直是原廠的通病，可以從傳動系統下手，調整成自己喜歡的輸出特性。

TIGRA：較為不靈活的車體跟轉向，首選建議能裝上前後寬度(J值)小一點的輪框，這樣可以大幅提升操控靈活度。

G6：車架與底盤較不適合高速的山路，所以建議先強化前後避震器的穩定性。

JETS：因10吋車體，本身就比12吋缺乏穩定性，建議從輪胎及避震器著手。

伏圃儀：

1. CYGNUS：目前賽道的主流改裝部品多，這不用贅述了。
2. JET S：靈巧的車身加上下懸吊的設計，騎乘熟練的話，也許能夠在前段班一較高下。
3. G6：天生有著適合高輸出的引擎設計，做好底盤的調整後，在賽道上的高速路段，是有著非常強大的優勢。

CYGNUS 擁有最多的改裝品。

靈巧的操控，下懸吊設計，讓JET S有著不錯的競爭力。

動力是G6的強項，可在高速路段一決勝負。

編輯車評
小編在這邊也一併參與了模擬賽道測試，針對賽道測試本身，各車款在名次的排序上，小編與伏圃儀的看法大致是相同的。

JET S 擁有緊湊的身形，又穩又靈活！

JET S 在這個小場地的反應真的很棒，雖然在動力表現並不特別突出，但順暢的出力線性，在侷促的彎角反而是非常得心應手的，底盤整體的Q 度讓車子即使在超大傾角的狀況下，也能感覺信心十足。

G6 和JET S 一樣擁有較為順暢的動力輸出，面對小彎挑戰，非常好控制，相對輕巧的操控感，讓左右彎切換相當容易。雖然是這五台車之中唯一使用上懸吊結構，但硬朗的後避震適度消彌了理論上會出現的穩定性劣勢，這部分也是令人感到驚艷的。

低速彎表現非常靈活，且動力搭配得當，相當暢快。

CYGNUS 在簧下重量減輕的部分，下足了功夫，車子動起來的時候，可以明顯感覺到是輕巧的，比起前幾代的老大哥，操駕感其實稍有不同。但在彎道的操控上則因為車架設計配置的關係，還是偏向沉穩。雖有安全感，但靈活度就差了一些，不過車款在場地的適應性本就不同，整體來說還是維持了CYGNUS 身為運動速克達代表作的水準。

CYGNUS 在速度比較快的彎更有安全感。

與伏圃儀不同，小編約莫173的身高，騎乘TIGRA 就會覺得把手有些太遠了，雖擁有超大的腿部空間，卻是不利於靈活操控。在轉向的速度上比較容易慢半拍，坦白講是真的有點遲鈍。好在偏低的重心，對傾角使用就會比較有信心一些。不過值得一提的是，TIGRA 在這五台之中，動力真的超猛，高轉速才爆發的出力設定，讓人嘴角不禁上揚阿！

ES150 的表現，很難從中去挑出什麼毛病，但也因為太過於平衡、中庸，也讓車款少了一些屬於自己的特色。從操駕感來說，它是一台很穩的車子，拜高階的掛瓶後避震所賜，它也是一台乘坐感很舒服的車子。從引擎動力來看，150cc 的排氣量也讓它擁有還不錯的扭力，這在小轉彎的出彎時能明顯感受到。從底盤到引擎，ES150 都與自家OZ 車款有很大的不同，可以感受到它的提升，不過在動力的精緻度和操控協調性上，都還有進步空間。但是最可惜的還是，它較缺乏屬於車款獨有的個性。

結語
在這五台車之中，每一款車都針對了不同的訴求進行設計。從外觀、動力到底盤等等，從不同的基礎出發，最後演繹出不同樣貌與特色的車款。各車款的每一項特質中，多少都存在主觀的喜好，就結果來說，並沒有絕對的好與壞。但通常來說，在買車的時候終究是要選一台的吧！那就只能先了解每一個車款的差異所在，無論是感性派的外觀至上，或是理性派的比較權衡，到底哪些特色能能滿足自己的需求，或者那些地雷是自己絕對沒有辦法接受的。對所有目標車款有了全盤了解之後，就會比較容易做出選擇。

這次的測試中，我們也能看出，其實並不存在哪些車款就一定是性能保證這樣的說法，「性能」一詞所涵蓋的範圍太大，很難用單一面向去概括。有些車款在動力上特別突出，而有些車款可以給予駕駛安心的駕馭體驗，又或者特別沉穩、特別刁鑽。除了各種畫面比較、數據比較，我們也透過車手與編輯兩種不同駕馭水平的駕駛一起進行測試，讓大家能透過這些資訊，去建立一個比較的基礎。並根據自己的需求加上對自己的了解，即使僅透過文字和照片，也能了解到不同車款的差異性。

哪一台車才是你心中的南八萬呢？