2015 新世代125/150 速克達大對決

YAMAHA New CYGNUS X 125

經歷了四個世代的演進，新款CYGNUS 在造形元素上又走回較接近初代老大哥的樣貌，比起二代的CYGNUS 可以說是精瘦許多。緊湊的車身配置，讓CYGNUS 看起來是比較輕盈的。在車頭部分，大致上和三代CYGNUS 是差不多，但是大燈的下緣多了一些層次，變得稍微內斂些。

車尾部分差異就相當大了，可以說四代CYGNUS 的車尾是超脫家族拘束，導入LED 導光條尾燈與後碟煞系統，讓整個車尾變得比較寬，好在車側有適度削減車殼面積，還是成功守住了輕盈的身形。

傳承自家族面孔的大燈設計。

雙碟煞設定，剎車操控性大幅提升。

CYGNUS 擁有非常協調的側面比例。

SYM JET S 125

JET S 延續了10吋 JET POWER 125 的造形風格，進一步升級為12吋輪框。作為一個進化的版本，即是要應對市場上日漸激烈的競爭，12吋輪框幾乎是目前主流運動型速克達的必要設定。在整體造形上，JET S 還是保有了較為緊湊的線條，即使改為12吋輪框，看起來也沒有比JET POWER 大上太多。除此之外，JET S 利用較多層次的曲面來消彌太過銳利的車身線條，這部分在坐墊下的車側便能很明顯看出，雙層次造形設計對於緊湊的視覺感有很大幫助。

JET S 的尾燈設計較為特別的地方在於燈具完全由車側線條延伸，甚至在車尾中央並沒有接起，無論是剎車燈或是方向燈都直接分成兩邊，讓車尾可以呈現完全尖翹的樣式，甚至讓車殼從中央切穿，更強化尖銳感。

多層次車身設計，讓車身視覺不會太過肥胖。

延伸自車側線條的尾燈。

輪框造形非常前衛。

AEON ES 150

同一車系具有斜板和可動兩種樣式，是國內速克達機車常見的設計手法，不過在ES 身上，我們可以看見更創新之處。ES 保留了車燈部分的造形，由OZ 的斜板式設計轉變為可動式設計，變為完全不同風格的另一車款，這是它的高明之處。稍微外露的前叉，看起來會擁有較強悍的性能表現，同時車頭厚重感減輕，整體造形更趨成熟。

ES 的車尾部分，由於這組尾燈從一推出開始在OZ 身上就獲得廣大好評，所以ES 直接延用同一組尾燈和車尾造形，也是非常合理的方式。ES 的動力系統也進行的全面性的更新，一併導入後碟煞設定，讓ES 無論是外在或是內在，都迎頭趕上了市場的趨勢。

輪框造形對整體有相當程度的加分。

尾燈設計從OZ 推出開始便獲得廣大好評。

KYMCO G6 150 VVCS

最新一代G6 是今年推出的小改款車型，除了導入新動力系統之外，外觀也做了比較大幅度的改變，順應著世代的起伏，從G5 開始到超5再到G6，造形從銳利走向圓滑最終變成G6 這個更銳利樣貌。此次小改款主要針對車尾部分，把多層次的交錯造形融進單一曲面，並且讓尾燈往前延伸，順著側面造形與前方嵌合。

尾燈的LED 燈具並沒有太大改變，僅有燈罩強化了向前延伸的造形，從車側到車尾，變得更有力量感。相較於初代G6 的造形，無論是造形層次或是線條都獲得提升，外觀走向成熟。

輪框造形是G6 非常重要的亮點之一，目前也流用到了自家新款Racing 身上。

ABS 讓安全性大幅提升。

車尾線條更具力量感。

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA 是這五台車之中唯一搭載水冷引擎的車款，前斜板的底下就是水箱，所以TIGRA 有一個沉穩的車頭造形。在斜板的底端，往兩旁延伸出兩顆碩大的方向燈，多層轉折的設計稍微降低了厚度，維持住運動型車款應該有的流線。

五幅式簍空輪框，金色烤漆是非常搶眼的。

順著車身造形的ABS 銘牌。

簡單的尾燈，發光面積非常大，辨識度頗高。

水冷引擎的特色，少了散熱風扇，可以直接看到區軸箱本體。