G6 150 VVCS 的騎乘姿勢，主要受到坐墊上的小型腰靠影響，若以正常坐姿坐下，屁股就差不多頂在腰靠上面。剛好頂住的姿勢算中規中矩，但如果騎乘距離較長，想要變換一些姿勢來舒筋活骨，或者需要一些向後延伸的姿勢，會有些施展不開。從下面兩張照片可以更清楚看出差異，第一張照片是頂在腰靠上，第二張照片就是稍微往後坐一點點的樣子。此時就可以明顯感受到屁股是壓在腰靠上面，所以要往後坐是不太可行。
正常坐姿。
稍微往後延伸的坐姿。
當然腰靠也不是都沒有好處，車輛在加速的時候，可以透過腰靠的支撐，降低騎士的腰部負擔。更重要的是，突起的腰靠讓後座角度變為接近水平，這讓後座的乘坐感與舒適度大幅提升，甚至有一點像是大羊的感覺。
平常主要擔任駕駛角色居多的人，通常對於後座的乘坐感相對是不了解，但如果有後座需求，了解它的確也是相當重要的一部分。在試車這段期間，我也請其他的編輯載著我，認真的試了一段路。我必須說，G6 150 VVCS 的後座乘坐感完全是令人激賞！
特別請到正妹BOBO 示範後座坐姿，坐墊角度水平，腿部空間足夠。
簡單介紹一下自己，在超過13萬公里的騎車資歷之中，大部分都是騎乘速克達車款，騎過的速克達車款也相當多，而在眾多的競爭對手中，這台G6 給我的第一印象是還不錯。G6 150 VVCS 算是G6 車系的第二個小改款，從最初版本、廠慶版，再到搭載了VVCS 系統的最新款。在相同的架構下，透過引擎、剎車和避震器的調校改進，G6 的騎乘感越趨成熟。
一開始騎到G6 的感覺，的確有些驚訝，尤其相較於KYMCO 先前車款的騎乘經驗。若用比較通俗的說法：龍頭輕、尾巴晃等等的特色獲得大幅度改善，這是一騎上它就能明顯感受到的。更細膩來說，它是一台各方面表現比較平均的車款，有著不錯的動力、穩定性、舒適度和機能，幾乎在每一方面的表現都有一定水準演出，尤其在舒適性部分。
G6 150 VVCS 的舒適度非常好，而且在眾多小排氣量速克達之中，要找到一台同時滿足「騎乘感」和「前、後座舒適度」的車款，是相對困難的。有些車款後座不錯，但是會犧牲掉一些騎乘樂趣。大部分車款是前座不錯，後座的乘坐感卻是不優。G6 150 VVCS 在兩者之間取得良好的平衡，它的雙載表現非常出色，讓我覺得它不僅適合機旅使用，而且還是適合雙載的機旅！相信對於有後座需求的人來說，聽完這些應該會非常心動吧。
車款的進化，總是從很多小細節開始累積，有優點，一定也有缺點。不過當你在一台車上感受到這麼顯著的進步，那真的是令人開心的。所以，還沒有騎過新款G6 的朋友，不妨去試試看，相信一定會對G6 有著全新的體驗！
