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引擎
引擎性能上與外型同樣,差異不大,一樣是基於2011年式的ZX-10R 引擎,透過更新的技術,在不損失動力的情況下符合歐盟四期環保,並強化低轉速域的加速性,讓ZX-10R 更容易逃出彎道。

引擎內部修改部份包括用上鈦合金氣門,調整汽門夾角變得更緊緻也加大汽門尺寸,為了更大進氣量也修改空濾容積達到10公升,也用上更加輕量20% 的曲軸,讓轉速更能向上延伸,拉轉更快。

然而透過規格表來看,新的10R 最大馬力與2015年同樣為200ps,但最高馬力轉速從12,500rpm 提高到13,000rpm,最大扭力轉速也從之前的8,700rpm 提高到11,500rpm,在可用轉數的提高,很明顯是針對賽道的延伸性做了強化。另外,新一代的10R 也改用的電子節流閥,除了能提供最佳的混合比之外,也實現了KLCM 和KAWASAKI 引擎煞車控制系統。排氣管部份也改用全段鈦合金材料,不但耐熱性良好,更輕也更集中的重量,有助提高車輛運動性。

KAWASAKI 為了符合歐盟四期又要更強的性能,下了不少苦心。

電控
電控進化的最大功臣,就是新的ZX-10R 也加入IMU(慣性測量元件)與電子節流閥,使用BOSCH IMU 讓許多電子控制系統能更精準的作動,讓車輛的極限更加提升。ZX-10R 全新進化的電控系統如下:

KIBS
基於考慮到ZX-10R 極限操駕的性能,將ABS ECU 與車輛ECU 進行連結,除了前後輪輪速外,還整合了引擎轉速、煞車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位,能夠抑制重煞車時後輪的翹起以及退檔時透過後煞車穩定車輛。

BOSCH 的IMU 慣性測量元件。

入彎前就是要煞到翹後輪。

S-KTRC
S-KTRC 是KAWASAKI 原生的循跡控制系統,技術來自於KAWASAKI 於MotoGP 等機車賽事的結晶,為求最佳加速力,將後輪設定在約20-30%的滑移量,這是輪胎能產生最佳抓地的滑移量。為確保加速,S-KTRC 隨時監控前後輪速以及引擎轉速與油門度,每5毫秒進行一次計算,並根據變化率,達成可預測的車輛下一秒動態的循跡系統。相對其他KAWASAKI 車款上所使用的KTRC 只是中斷動力輸出來恢復循跡力,S-KTRC 則會以最小的動力減少來維持循跡性,確保加速性能。

S-KRT 能確保出彎加速性。

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