TRIUMPH Street Triple R 採用與TRIUMPH 唯一一款仿賽車DAYTONA 675 同樣的水冷三缸引擎，雖然坐高數據為820mm，但因為比起四缸更纖細的引擎，坐墊設計前端內縮之後，其實雙腳著地性相當好，與一些四缸800mm 坐高的車款相彷，讓騎乘親和力大大提高。此外，原廠的座墊軟硬度也相當恰到好處，讓Street Triple R 也可以進行長程騎乘的車款。
騎士騎上車更能表現出整台車並不大台。
動力上，基本上與600性能四缸車差異不大，略低的引擎延伸性換來更早湧現的扭力輸出，這樣的動力曲線放在街車上可以說是再適合不過。而整體的靈活性是整台車最大的特點之一，高把的設計在市區騎乘時，龍頭操控相當輕鬆，在車陣中的移動也相當靈活，不輸小排氣量的輕檔車。原以為這樣的車輛設定，在高速下反而會讓龍頭太輕擺動，但實際上在高架上全力加速，前輪依然相當穩定，真正進可攻、退可守的車款。
Street Triple R 的騎士三角比起老大哥Speed Triple R 來說，上身較為前傾一些，也就是更戰鬥些，但對小編的體形來說，這樣的騎士三角反而剛剛好，Speed Triple R 的上身反而太過大開，長時間騎乘反而會比較累。而這樣的騎士三角不但提供市區靈活度，拉到山路也是優點，傾倒過彎一氣喝成，即使騎慣跑車也能立刻上手。
騎姿比起一般街車稍微前傾些，但小編認為這個姿勢最剛好。
山路熱血也沒問題。
制動所搭配的NISSIN 對四卡鉗與總泵相當得宜，手感、制動力道都在水準之上，在山路熱血不用擔心無法控制那106ps 的動力輸出，而且ABS 介入時間也是針對操控屬於較晚的設定。
整體來說，放眼現在台灣市場上，如果想要一台性能良好，市區代步、山路熱血、偶爾載妹的中量級多缸街車，TRIUMPH Street Triple R 幾乎可以說是唯一選擇。在600多缸街車來說，除了貿易商少量引進的CB600F Hornet 在性能上接近之外，其他幾乎都是更加實用的通勤路線，那所代表的是更省油、馬力更小的引擎。
多缸引擎、100ps左右的動力輸出，帶來的是有力平順的加速。不想直上公升級怪獸，又想一輛能同時滿足實用與內心的熱血，外型又要展現自身獨特品味，那麼TRIUMPH Street Triple R 可以說是唯一的選擇。
