JET S 125 代晴試駕
這次改版最大的差異就是在輪徑的部分啦，12吋！12吋！12吋！因為很重要所以要說三次，旋風式的輪框讓JET S 125 變得更加有跑車氣息，在改良了車架與輪徑後，不但沒有失去以前的靈活度，反而更加的靈活與好操控，傾角也相當令人驚艷，JET S 125 的進化並不是只有改12吋輪胎這麼簡單而已。
12吋的更改是這次JET S 125 最大的差異。
以外觀來說，JET 系列的前鷹隼式雙頭燈、燈眉式定位燈及盔甲式後土除已經成為這款車的既定指標了，這次的JET S 125 也依樣保留了之前的外觀在加以改良，雖然小編一開始看到實車時，一直笑它從鷹眼變成眼睛超大顆的丹鳳眼。
整台車變得相當有肌肉線條，車頭部分也縮了下巴讓前土除更加明顯，這次設計也更改了牌架的位置，變得比較靠近盔甲式後土除，這讓我這個有裝JPC 社團牌框燈的有點小殘念（因為一定會打到後土除），JET POWER EVO 除了前鷹隼式雙頭燈電到我的心以外，再來就是它的翹臀了，以前是短牌架加上尾燈向上的延伸設計，這次的改版將尾燈與方向燈做了結合，迴勾式雙尾燈更是增加了夜間的辨識度，翹臀也還是在阿。
鷹隼式雙頭燈與車尾是代晴會選擇JET 系列的特點。
在便利性上JET S 125 的車廂大了許多，也解決的JET POWER EVO 時期大家老是嫌車廂容量不夠大的問題，前腳踏的部分也變寬，角度也變得更加舒適，後腳踏的部分依樣是飛旋踏板，只是像我自己是會拿JET POWER EVO 練車的，一般都是採在後腳踏上而不踩飛旋踏板，JET S 125 有把後腳踏的斜角度部分稍稍加高了些，後腳跟扣住的部分變得比較顛腳一些，後座部分變得比JET POWER EVO 稍低，這樣後座乘坐上也會舒服很多，JET POWER EVO 都會有風扇附近有鳥鳴聲以及低速拉高轉時的抖動問題，在JET S 125 上都沒有這些問題了。
置物空間收起全身的裝備是足夠的，而且還有許多空間。
兩者相比置物空間足足大出三分之一個車廂。
騎乘上面車架的改良加上12吋胎的加成下，不管是大弧度的定圓或是小弧度的S 繞錐，那操控性是相當有玩樂性的。JET S 125 解決了以前會過彎車身晃動，以及大家都在意的傾角不足容易磨到中柱傳動的問題，油門也變得更加的綿密，在彎中的油門收放能更加細膩，原廠胎配的是KENDA 的輪胎，但在JET S 因為車架改良，沒有了車身晃動的問題，在過彎上可以明確感受到輪胎抓住地面與懸吊的回饋感，深傾角也在小半徑繞圈的情況下可以完全放心地做出傾角而不用擔心會磨東磨西的，在操控上也是一整個相當容易上手並且相當的靈巧，不太有因為角度問題而有車子卡卡的感覺。
JET S 125 解決了JET POWER EVO 過彎車身晃動與傾角不足的問題。
動力上JET S 125 是一台讓人邊騎會邊在安全帽裡傻笑的車，起步流暢，彎中加速的穩定性也很足夠；中速的部份表現相當不錯，加速到90 幾公里的時間沒有很長，也差不多是轉速拉到8千多的時候，當時正好是逆風，拉到100 出頭左右還是游刃有餘，在順風情形下110 以上不是問題，除了速度快的情況下前輪負重感覺有點輕外，在一般道路上JET S 125 的靈活性與機動性是相當亮眼的，油門的細緻度加上後輪穩定性，在山路上也能如行雲流水般的順暢。
順暢的動力讓代晴騎了會笑。
整體來說，JET S 125 繼承了JET POWER EVO 的靈活性與帥氣的外觀，傾角的增加也讓過彎時因為磨到中柱而將車身頂起來的問題減少（當然不是大傾角就過每個彎都要壓車，只是為了在行車上能減少過彎不安感），除了轉速表不是指針式，所以在大太陽底下稍微有點看不太到之外，JET S 是一台讓我很心動的車款，而動力輸出上個人感覺是只要將普利珠與大彈簧稍微調整一下，表現應該就會跟JET POWER EVO 有更大的差異性了。
見了新歡，忘了舊愛。
