New Cygnus-X 雙碟版：操控性能
在山路、市區與雙載之下，New Cygnus-X 延續其優異操控的血統並更加提昇，簧下重量的減輕，懸吊的重新設定，不但提高靈活度，連帶的連懸吊阻尼運作也更好。騎乘山路的情況下，煞車放開後的前叉回彈情況相當好，即使刻意重煞車，回彈也能一次完成，而且在多數情況下幾乎不會觸底。
另外，雙載時車輛的懸吊依然能提供良好的支撐性，雖然沒有特別針對雙載進行預載設定，但兩個人加上相機器材，大多數彎道都還能擁有相當水準的操控。只有在福隆附近的帶下坡高速彎下，才會稍嫌不足，阻尼回饋絕對是水準之作。
重新設定的懸吊，阻尼回饋有相當的水準。
後煞車改為碟煞後，手感直接，前煞車手感原廠就相當線性，兩者搭在一起，也更利於前後輪重心荷重的控制，讓以125/150 級別的速克達車款來說，New Cygnus-X 彎道之王的地位依舊難以被撼動。
勁戰歷代都有良好的體質，不愧有彎道之王的稱號。
對菜編來說，New Cygnus-X 雙碟版操控的提昇是最有感的，菜編一直都是騎乘檔車，對速克達的操控感有些不自在，甚至會有恐懼感，但New Cygnus-X 雙碟版卻讓他有不同的感受，在操控方面菜編有很大的體悟，過彎時那穩定性與安心感非常強烈，不像其他125 車種有不安定的感覺存在。
優異的操控，對於騎檔車習慣的菜編也不難駕馭。
New Cygnus-X 雙碟版：騎乘感
New Cygnus-X 雙碟版的座墊也重新設計，比前一代更薄，換來的就是長途的不舒適，好處是有更好的路感受。對於前一代Cygnus-X 車主來說，座墊設計可能是扣分的，不過由於小編平常是騎著600跑車趴趴走，這坐墊的設計並不會說很不舒服，但代晴與菜編則都一致認同，座墊對長途騎乘不舒服。
另外這次特別安排代晴充當後座乘坐了一段路，後座方面椅墊有一點厚度且偏圓還有腳踏位置的改善，雙載後座相當舒服安穩。
過硬的椅墊，不利於長途的騎乘。
