New Cygnus-X 雙碟版：動力性能
New Cygnus-X 雙碟版可以說是歷代車款中，起步加速最快的車款，紅燈起步不像前幾代車種有些無力感，即使是雙載也有著輕盈的加速感。不過終究還是一具氣冷單缸125 引擎，面對其他旗艦150 機種，紅燈起步也只是輸的不會太難看而已。如果本身已經是騎乘其他150車種，一定不覺得New Cygnus-X 雙碟版有什麼進化，但如果是從第三代的Cygnus-X 升級上來，會覺得這是一台原廠幫你改好傳動強化加速的車款。
起中加速的靈活感，是歷代勁戰最好的。
另外，New Cygnus-X 雙碟版的定速再加速性能也獲得提昇，像是超車或是出彎油門大開，可以看到轉速被甩上來，傳動的配置比以往更利於超車或是山路的出彎加速。菜編對這動力的看法更直接簡單，就像是三代Cygnus-X 改了傳動後的動力，而代晴則對油門反應覺得相當有好感，在市區走走停停相當滑順，即使雙載也不會有傳動打滑的情況發生。
菜編對New Cygnus-X 雙碟版，動力較直接的看法就是，改了傳動的Cygnus-X。
雖然New Cygnus-X 雙碟版的引擎進行全面的動力提升，但YAMAHA 這次的性能重點放在低中速域，確實造就了加速性的提升，但高速域部份也做了犧牲，後段尾速比起前一代的Cygnus-X 略低。
油門反應很綿密。
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