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做為DUCATI 市佔率最高的車系,Monster 於今年重新改款,並搭載水冷引擎,再度以水冷怪獸之姿登場。與之前的水冷Monster 不同,這次Monster 1200 不是直接使用Super Bike 車系的水冷引擎,而是使用在Multistrada 1200 與Diavel 上,發展相當成熟的Testastretta 11° DS 引擎,這也使得Monster 1200 與以往S4R 在騎乘感受上有著明顯的差異性。

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簡單的暴力美學:DUCATI Monster 1200S

板主車評
Monster 1200S 可以說是在去年EICMA 米蘭車展之後,板主最期待上路試駕的車款之一,大概可以從以下幾個原因來說明:首先就動力來說,Monster 1200S 再度搭載上水冷引擎,連同後來在今年中發表的中排氣量Monster 821 新車,Monster 改變了近幾年以油冷引擎來作為動力心臟的做法,並導入當家跑車1199所引入的殼式車架概念。

Monster 1200S 的紅色鋼管車架,其實只負責連接引擎與前叉。

繼續回朔Monster 車系的歷史,DUCATI 在2001年首度將Superbike 車系的水冷引擎導入,成為S4 車款,也是當時「性能街車」的絕對指標,但板主個人認為水冷引擎的導入雖然讓Monster 擁有了大動力及高檔的懸吊配備,卻失去了原本強調靈活操控特性的核心。這也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街車車系,同時將Monster 車系改為純油冷動力的原因。

除此之外,全新的Monster 1200 在車架設計上也有兩個點讓人好奇,首先是Monster 第一次導入可調整座高的機構,可將座高調低至785mm 如此平易近人的設定。另一個部分則是1200的軸距,居然拉長至1,511mm,比過去Monster 各車款慣用1,440至1,450增加了7公分之多!這個數字主要來自於搖臂的增長,可以理解這是為了更大的動力所做的改變,但整體來說究竟對於Monster 的騎乘感有什麼影響,DUCATI 如何重新詮釋新一代的Monster,令人期待到快要抓狂!

Monster 1200S 的後搖臂明顯比以往的Monster 要長,也讓軸距高達1,511mm。

經過漫長的等待,終於得到國內總代理碩文的通知,MOTO7 團隊來到位於內湖的台北展示中心,經過店長昌哥對於車款的說明後,我們上路開始實測!首先以Touring(第二段,共Sport、Touring、Urban 三種)的模式上路,在這個模式之下DTC 及ABS 系統都會介入,動力部分則仍保有最大馬力145匹的全輸出,但初期的油門敏感度會降低,扭力曲線也較為和緩。

在動力部分,1200S 在Touring 模式已充分地表現出水冷動力在延伸性的優勢,與1100EVO 相比較之下,1200S 有更多轉速可用,在山路上不需要頻繁地換擋,高馬力的衝刺感更是讓人興奮!改為Sport 運動模式之後,則可以明顯感受到中轉速域油門反應的加強,出彎補油門的感覺有如向前跳躍突刺一般,扭力毫不猶豫地輸出,考驗騎士對於動力的掌控能力。

Testastretta 11° DS 的強大動力,,即使加長搖臂,以Sport 模式輕鬆單靠油門就能孤輪。

騎姿的部分,我們以最低座高出發,170以上的騎士都可以輕鬆地將雙腳落地、安心騎乘,若175公分以上的騎士則建議視狀況調整為較高的騎乘位置。Monster 1200S 搭配了330mm 碟盤,初期會感覺制動力敏銳,在熟悉ABS 系統的作動之後,便可以在減速點直接扣下煞車,發揮系統的優勢。

約178cm 身高騎士停止時的騎姿三視圖。

標準騎姿(左)與趴車騎姿(右)的比較。

在山路的測試過程中,最令我印象深刻的則是過彎特性的進化,在以往的Monster 車款上,整體的彎道特性是偏活潑的,騎士是坐在半顆後輪之上過彎的。但新款水冷Monster 則將後搖臂加長,騎士的重心是介於前輪與後輪之間,讓長彎的穩定度增加。但這是否就意味入彎的靈活度降低呢?答案卻又是否定的,我們認為這是因為M1200 採用了新的類殼式車架所打造出的特性,在入彎的過程中,車輛傾倒的反應滑順且容易控制。在五指山上山的小路上,熟悉1200S 的特性後,也能輕鬆地切入彎中,享受穩定的傾角所帶來的騎乘樂趣。

即使有著更長的軸距,Monster 1200S 在S 彎的靈活度也毫不遜色。
寬闊的把手,似乎是告訴騎士,不需要太大的動作就能切入彎道。

整體來說,Monster 1200S 的發表對於怪獸家族而言是另一種新的詮釋,除了動力部分重新導入4V 的水冷引擎,加入類似1199殼式車架的「鋼管車架」設計,又將整體軸距加長至1,511mm,所誕生的騎乘感受就如前言所述,兼具高速彎道穩定性與傾倒入彎的靈活度。今年最新發表的Monster 821 同樣帶有上述的元素,軸距也有1,480mm,相信也是基於同樣的設計理念所做的產品,DUCATI 對於旗下經典車款的重新定義,值得玩味。

高速彎中的穩定性更是可圈可點。

經典美學
Monster 1200 車系比照1199,使用了殼式車架的設計,但將連接龍頭與引擎的「車架」部份,以Monster 最經典的鋼管設計呈現。頭燈用上現在最流行的LED 定位燈元素,但外形比起上一世代的Monster,更接近早年大圓燈Monster 的設計感。鋼管車架、大圓燈再搭配上單搖臂,全新的Monster 1200,成功將初代Monster 的經典外型以現代美學與技術,重新呈現。

Monster 1200S 還璞歸真,頭燈改為更接近正圓形的設計。
單搖臂設計。

動力心臟
DUCATI 照例同型車款都會有一般版與性能版,而Monster 1200 除了標準版之外也不意外的同時推出掛有S 的性能版車款:Monster 1200S。兩者在動力上使用同樣的Testastretta 11° DS 引擎做為心臟,也使用來自1199 的進氣系統設計,強化燃燒效率。但Monster 1200S 在DUCATI 工程師特別編寫的供油程式,讓動力比起標準版的Monster 1200 多出10hp 馬力以及7.5Nm 的扭力。

Testastretta 11° DS 引擎。

電子系統
面對越來越強大的動力輸出,電子系統也成為DUCATI 旗下車款不可或缺的一部份,同樣Monster 1200 也一樣。搭配線傳電控油門、騎乘模式、動力模式、BOSCH 9MP ABS、8 段可調巡跡系統(DTC)以及可協助紀錄分析騎乘狀況的DDA。

全彩TFT 儀表,各種電子輔助功能都能從這調整。

懸吊配備
懸吊與制動上,S 版自然是用上最頂級的配備,包括Ohlins 全可調前後懸吊,與1199同級的Brembo evo M50輻射卡鉗包含ABS 模組,由320mm 加大至330mm 的碟盤。除此之外,S 版使用與標準版不同的Y 字三輻鋁合金輪框以及Carbon 前土除,在外觀上與標準板的Monster 1200 有著明顯的區別。

Monster 1200S 版所搭配的48mm Ohlins 倒叉、Brembo evo M50 卡鉗以及加大的330mm 碟盤。
後卡鉗也是Brembo 製品。
Ohlins 全可調後懸吊。
Carbon 前土除。
S 版的Y 字三輻輪框。
水冷排之下還有一具油冷排。
車尾線條。

全新的水冷Monster,除了外型上能在經典傳統中再創新之外,搭配最新技術的殼式車架以及Testastretta 11° DS 引擎的強大輸出,賦予其前所未有的騎乘感受。不論外形美學還是騎乘樂趣,Monster 1200S 都能讓車主產生發自內心的微笑。

將牌架移至後輪後,車尾更洗鍊。

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