鏈條與齒盤
鏈條與齒盤所組成的傳動系統是當今最常見的，在仿賽車上幾乎清一色使用這一類型的傳動件。動力經過引擎及變速箱之後，便傳遞至驅動軸上的小齒盤，再藉由鏈條傳遞至後輪軸上的被動大齒盤。小齒盤的齒數及大齒盤的齒數可看做是齒輪的齒數，換算成減速比，因此鏈條及齒輪在搭配之後，動力還可以獲得一次扭力放大。
齒盤與鏈條互相搭配的好處在於傳動效率高，可承受的扭力也大，在搭配良好的系統中，效率可以高達95% 以上，是相對較好的設計。維修方便也是這類傳動的優點，不需拆解任何零件，利用眼力觀察，齒盤及鏈條的磨耗也可以被輕易地檢查出來。鏈條及齒盤重量輕盈，尤其齒盤可以使用鋁合金製品，使整體轉動慣量降低，不會增加車輛加速時的負擔。
在缺點方面，鏈條、齒盤為金屬互相接觸，除了互相磨耗之外，也會帶來震動。因此在起步或是再加速的情況下，會帶來較為惱人的生硬感。也正因如此，以長途騎乘為主打的休旅、巡航車種，會盡量避開鏈條及齒盤的傳動系統。
鏈條構造簡單，卻可以傳動較大的動力，是目前最常見的設計。
皮帶與普利盤
皮帶與普利盤則是速克達常見的傳動系統，除了傳遞動力之外，還可以兼作變速系統。這裡所指的皮帶是V 型皮帶，利用兩旁的V 型斜面與普利盤接觸的摩擦力來傳遞動力。利用普利盤的開合情形調整皮帶的位置，可以製造不同的減速比達到變速功能，因此也可以作為變速系統。
這類型的系統組合除了可以加入變速的功能之外，也可以搭配離心式離合器，使駕駛只需要操作油門，便可以使車輛行走。整個系統利用摩擦力來進行動力傳遞，因此會有動摩擦及靜摩擦的轉換來使整體動力傳遞更加柔順，增加舒適度，但也限制了傳遞動力的效率及最大傳遞扭力。動力的傳遞效率大約在80% 至90% 之間，若是在變速的情況之下，傳遞效率則會更低。
YAMAHA 的YCC-AT，將無段變速的CVT 改為可以進、退檔的有段系統。
軸傳動
軸傳動型式的系統大量使用在汽車上，原因是可以輕易地設計大動力的傳動系統，只要將傳動軸的直徑增加即可。在摩托車上，只有少數的休旅車種選用軸傳動系統，雖然成本會比鏈條、齒盤系統增加許多，但優點是動力傳遞較為柔順，不會有鏈條的震動。
齒型皮帶及皮帶輪
最後要提的則是齒型皮帶及皮帶輪的設計，這類型的設計常被HARLEY-DAVIDSON 的美式巡航機車所使用。這裡的皮帶並非利用摩擦來與皮帶輪接觸，而是採用類似鏈條及齒盤的設計，在皮帶上設計齒數，與皮帶輪上的凹痕相嵌合。此型的系統，也經常用於引擎氣門系統的正時機構之上。
