車體部分做了輕度的升級來對應強大的動力，懸吊系統使用DY 競技版前叉與KSRZ 預載阻尼可調後避震，加強車輛穩定性；制動系統採用FRANDO 輻射式對四卡鉗與NCY 加大碟盤提供足夠制動力與視覺效果。
DY 競技版前叉。
KSRZ 預載阻尼可調避震器。
本車是以完全道路用車的方向進行設定，所以並沒有強調極致的起步彈射性能，變速的重點著重於中間速域的拉升和再加速的反應；先讓車子穩定的動起來，再釋放出全部的動力，如此才不會讓這台馬力怪獸難以駕馭。
即使動力很強，小半徑迴轉也不會太困難，輸出線性平易近人。（於封閉道路測試）
因為車主的體重和筆者相近，所以測試時並沒有對避震器設定進行調整，而這輛車無論是CVT 變速或是避震之設定，皆以直線加速的表現為主要設定取向，為了對應強大的動力，後避震阻尼設定比正常偏硬，過彎的順暢度並沒有非常諧調，在出彎的時候也可以明顯感受到回彈不足導致後輪不安分的扭動，另外在全油門直線加速的時候，原廠的引擎吊架也會有因為剛性不足而產生一定程度的左右偏移。
在為期3天，里程250km 的密集測試中，最令人驚訝的是車輛的穩定性，讓人感覺不像是一台重度改裝的車輛，引擎總是輕易發動而且穩定運作，電力系統的運作也都沒有發生任何問題，不必刻意改變騎乘習慣也很容易就能適應，是一台相對平易近人的車子，貫徹了Tuner 對於兼顧性能與穩定性的堅持。
大排氣量專用的啟動馬達。
