騎乘心得
在騎乘姿勢上，雖然車重近250公斤，座高780mm 但較窄的坐墊在停車時，讓身高僅170的小編完全沒有任何的壓力，騎乘姿勢則介於TMAX 類型的跑旅與一般大羊的中間，不會太過於前傾或仰躺，是較為中庸的騎乘姿勢，對於操控有相當高的親和力。身為APRILIA 家族的一員，操控上與傳統大羊有相當大的差別。多虧引擎曲軸與傳動採用反向設計，讓車輛轉向的敏銳度更接近跑旅，在平路行駛時，其設定較軟的避震在經過坑洞與橋梁接縫時，能夠完全吸收震動，但仍能透過屁股與把手的回饋傳來輪胎的路感；到了山路上，較慢的阻尼在彎中有相當高的穩定度，雖然避震下沉量頗多，但是熟悉這項特性後，帶著煞車衝進彎道比同級車更有檔車的感覺，入彎時重心帶進去後，車子會自己幫你傾倒，使得入彎角度能夠做得非常的銳利，再加上重心較檔車更低，連續彎的靈活度更勝於檔車。
作為最大排氣量的速克達，APRILIA SRV850 的動力表現上有著源源不絕的動力，其油門特性在剛碰下油門時，就能夠清楚感受到後輪源源不絕的動力，即使爬五指山的陡坡也不需要轉下太多油門，就可以看到時速指針快速向上爬升。雖然動力如此充沛，但是搭配ATC 循跡系統，讓我能夠放心地將油門打開，若想要更敏銳的出力，還可以開啟SPORT 模式關掉第一段防滑，但優異的電子系統設定仍能幫我調整出力，在彎路上能夠輕鬆地發揮這台850cc 的大車。
由於引擎接合轉速低，在市區走走停停或是小路迴轉，只需輕轉油門SRV850 就給你足夠的動力，因此在騎乘時完全感受不到他那近250公斤的車重。比起其他同級車款在轉下油門還需等待轉速上來的時間差，SRV850 給人更像是打檔重車的動力感。在絕大多數情況之下，右手油門都只需要小幅度的轉動。
後座乘坐感來說，SRV850 CVT 的動力接合相當順暢，由於乘客無法辦斷何時起步，加上CVT 無法使用檔車的半離合方式來更細膩的控制引擎到後輪的輸出，對於馬力大的車款，往往起步的瞬間對乘客都會產生突然的加速感而後仰。SRV850 雖然動力強大，由於扭力湧現的早，CVT 接合轉速低，因此只要騎士願意平順的加速，乘客感受到的便是強烈而不突然的加速感。另外前後座之間的落差不大，前座座墊長度適中，情侶雙載時也能輕鬆的抱住騎士，更增加乘客的安心感。
羊皇之名，實至名歸
APIRLIA 將SRV850 搭配上RSV4 的設計元素，就已經充份表明這不只是一般的大型速克達，唯一搭載90度V-Twin 引擎的速克達，擁有更加集中的引擎重心，讓車輛運動性更接近檔車車款。加上市售最大馬力速克達的加持，SRV850 成為不僅僅有良好的彎道性能，強大的動力在直線與出彎時，也讓其他大羊望塵莫及。
