引擎電裝
引擎完全分解後，內部進行濕式噴沙處理，外觀經過打磨去除長年下來產生的小傷痕之後上漆處理。內部零件曲軸與齒輪也都翻新，活塞採用KAWASAKI 原廠的加大鍛造活塞。離合器機構將原本的線拉式改成使用油壓系統NISSIN 的離合器。電系部份則是採用非KAWASAKI 原廠零件，都使用的是全新的產品，電瓶也使用Shorai 機車用鋰電，提供輕量且高效率的供電。油冷排也都是量車訂做，為了整體的美觀，油冷排管路長度都經過測量，並非直接使用現成產品。而排氣管則是使用NITRO RACING 的全段鈦合金排氣管V-III。
組裝到一半的引擎。
經過打磨拋光後上漆的引擎，完全看不出來有40年歷史。
當年第一款用上DOHC 市售大排氣量車款。
MIKUNI 化油器，在這噴射化時代已經很難看到了。
前齒盤是突出來的，為的就是是加寬後輪後的鍊條位移量。
因為前齒外移，前齒蓋也是另外訂做，無法使用原廠品。
離合器改成NISSIN 油壓離合器。
NISSIN 離合器分泵。
Shorai 機車用鋰電。
NITRO RACING 的全段鈦合金排氣管V-III。
這輛RCM Z1 是屬於客製化車款，不論是配色、輪框、排氣管等等，全都是根據忠孝車業的需求打造。RCM 出廠的車款，全都會賦予一個專屬編號，會以金屬銘牌固定在車架上以及附上一個刻有編號的鑰匙圈。這編號不只是代表出自RCM 出產的第幾輛車，更可以對應到是由哪位技師負責打造這輛車，既是RCM 技師對自己的技術有自信的表現外，也是對於車主負責的表現。而忠孝車業引進的RCM 275 Z1 是RCM 第一輛售往海外的車款，也因此日本對於這輛Z1 的打造可以說是非常注重，由SANCTUARY 總公司最強的中村與畔柳一同打造，這擁有現代車款操控性的RCM 275 Z1。
