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DUCATI 於昨晚提早發表了2014的年度重頭戲新車:899 Panigale,這輛中排氣量級距的雙缸超級跑車同樣以Panigale 命名,並承襲1199 的造型元素。899 Panigale 實際上搭載了898cc 的L型雙缸引擎,
最大動力輸出為148hp@10,750rpm,搭配僅169kg 的乾重,動力性能足以威脅許多日系公升級跑車!

2014 DUCATI 899 Panigale 最新發表影片

繼1199 Panigale 的推出後,DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款,這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外,DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格!DUCATI 表示,希望藉著899 Panigale 的發表,一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合,另一方面也創造了較低的進入門檻,讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。

就外觀而言,899 Panigale 與老大哥1199 Panigale 幾乎相同,包括Panigale 車系特有的下緣附LED 定位燈雙前大燈、霸氣的正面進氣孔、依導光環繞效果設計且兼具空力效果的LED 雙尾燈等,延續了該車系的血統,而前後LED 方向燈則分別整合到後照鏡與雙尾燈組上,讓899 Panigale 的外觀具有洗練的風格。特別一提的是,DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外,另外在車架中安排一個小的分流器,以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備,以維持電子裝置的使用穩定度。另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率,讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失,且更降低了高速下的空氣阻力。在座椅方面,DUCATI 的乘坐位置向來較為激進,而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間,讓騎士可以有更大的身體移動空間,以適應不同的騎乘方式。

動力方面,899 Panigale 採用了1199 Panigale 縮小版的Superquadro 引擎,缸徑和衝程為100mm× 57.2mm,進排氣閥尺寸分別為41.8mm 和34mm,DUCATI 還特別強調899 Panigale 的進排閥門都經過金剛石碳(DLC)塗層的加工,用意在於減少摩擦係數及減緩金屬疲勞。另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統,這樣的搭配結果,讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp(109kW)/10,750 rpm 和 10.1kgm/9,000 rpm 的超強輸出。

車體部分,為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標,DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外,更藉由鑄造技術與車體結構改良,讓車體更為緊湊輕巧,這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。依據 DUCATI 技術部門說明, 899 Panigale 的汽缸體仍保持 90 ° L 型雙缸配置,車體與 1199 Panigale 一樣採用了殼式車架,引擎視為車架結構的一部分這點與以往設計模式相同,但為達到輕量化並維持足夠的強度,在引擎本體採用真空壓鑄 (Vacural) 技術,而離合器殼體、油底殼和凸輪蓋都是以鋁合金鑄造,不僅讓引擎金屬壁面厚度一致,更可以讓厚度減低,進而增加引擎內部潤滑及冷卻系統效能。除了引擎與殼式車架外,前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉, BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能,減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感,同時也因機構簡化而有輕量化的效果。後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統,而是使用了樸實的雙搖臂,但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距,後全可調避震則是採用側置式的布局。在這樣的安排下, 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ,而前後配重分別為 52% 和48%,幾乎達到了完美的50:50 比例。

制動系統部分,899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統,搭配3-level ABS 系統,其中ABS 的作動係分為三個等級,第1級(Racing Mode)係干預最少的等級,僅讓前輪具有ABS 功能,讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化,主要供賽道使用。而第2級(Sport mode)則除了提供前輪高制動性能外,也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向,讓道路駕駛更為安全。第3級(Wet Riding mode)則提供前輪最穩定的制動,並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料,於下次啟動時自動回復記憶,免去重新設定的困擾。前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤,後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框,配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17,原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。

在操縱輔助系統及電控系統介面方面,DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統,包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS,引擎制動控制系統 EBC,及線控油門系統 RBW。

DTC 循跡系統已經算是DUCATI 的標準配備,提供八個等級的介入模式。線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式,包括Racing mode(全輸出148hp)、 Sport mode(油門柔順化的全輸出148hp)與Wet Riding mode(油門柔順化輸出100hp)等,搭配引擎制動控制系統(EBC)監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度,以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。除了可以選擇既定的三種模式外,899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整,以符合騎士各人的要求。所有的模式均在左手開關控制,並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。這套先進的電控系統與目前MotoGP 與SBK 所使用的系統軟體邏輯相同。而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外,更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊,包括單圈成績、最高速與最低速,只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀(DDA ready)方可啟動。

DDA ready 是廣泛應用GPS 功能的新一代系統,可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。另外一提的,它也可以做為分析在車輪旋轉過程中的DTC 的相互作用量的追蹤記錄。一旦停止騎乘時,系統數據就可以提供下載,作為車手和車輛性能分析的資料來源。

綜觀來看,899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將,它的規格具有指標性地位,希望不久的將來,我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。

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