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HONDA 小跑車力作-CBR250RR 去年於印尼發表時,可以說是牽動全球不少車迷的心,因為RR 代表的正是仿賽,也是HONDA 最高性能的名稱。而奕綸重機特別在奕綸盃四小時耐力賽中,安排部份時段,讓媒體們能利用賽車場,來親自試試,這輛擁有RR 之名的小跑車,是否真的車如其名。

車輛協力:奕綸重機

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溪湖K1 賽車場進行CBR250RR 的台灣首試。

Sport+ 讓熱血也跟著Plus

HONDA CBR250RR 搭載了HONDA 首度使用在市售車上的電子油門,不但能提供更好的燃燒效率,也讓CBR250RR 具備動力模式可供騎士切換使用,分別為Sport+、Sport、以及Comfort。反應最平順、馬力最小的Comfort 模式,當然不是這次在K1 賽車場的測試重點,因此我們一上場就以Sport 做為暖身的開始。

CBR250RR 有三種動力模式。

Throttle by wire 正是HONDA 的電子油門技術。

在Sport 模式下,油門開度與動力輸出是最線性的狀態,也充分的表現出CBR250RR 身上這具並列雙缸引擎的細緻度。以動力來說,油門與動力的一致化,帶來的是相當好上手的反應,也符合Total Control 的理念,不過對於騎慣大排氣量車種的小編來說,扣下左把手食指的Mode 鍵,切換到Sport+ 才是最有趣的地方。

CBR250RR 三種模式的輸出與油門開度對應圖表。

在Sport+ 下,雖然最大馬力不變,但對應油門開度,動力輸出更加強烈,讓轉速爬升更快速,整個引擎顯得更加活潑。除了看到轉速直直衝上14,000rpm 之外,連帶的引擎聲音也更加渾厚。隨著轉速反應更加活潑,在收油時的引擎煞車也比Sport 要大一些,但對於筆者來說,這樣的動力反應,是最讓人熱血沸騰的。

在Sport+ 模式下,轉速的提升也更活潑。

在Sport+ 下將油門全開,連引擎的聲音也讓人亢奮起來。

倒叉、鷗翼鋁合金搖臂,激烈操駕也充滿信心

在K1 賽車場上,CBR250RR 給予的安心感,很大一部份來自於全新的車架與懸吊。不論是在直線底減速,或是快速翻轉,都能感受到HONDA 優異的配置所帶來的穩定性能。SHOWA 37mm 倒叉雖然是不可調的設定,但HONDA 原廠配置的阻尼反應相當的好,有相當優秀的支撐性,同時並不會太過死硬,結合鋁合金後搖臂與輕量化車架,讓CBR250RR 在K1 這樣的小型賽車場上,充分展現出靈活又穩定的優秀性能。

CBR250RR 是日系同級車中率先使用倒叉的車款。

倒叉為SHOWA 製品

輕量化的設定,讓CBR250RR 有著極為靈活的操控感。

在排氣管後的鋁合金後搖臂,為CBR250RR 提供相當好的加速穩定性。

CBR250RR 的循跡性相當好。

在K1 直線底的一號彎,退檔後衝入彎道時的安心感,是最令人驚豔的。車體所表現的穩定感,可以說是同級車最佳,全原廠的狀態在激烈操駕也充滿信心。

直線底煞車減速,從前叉的阻尼到車體剛性,CBR250RR 都表現的可圈可點。

CBR250RR 的車體性能,讓人在賽道能放心的熱血一下。

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