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日前發生在Moto GP馬來西亞站的羅西違規遭判罰點的事件,引起了全球賽車界的注目,大家比較關心的是到底羅西的防衛動作是否真的過當?
他的處罰是否過重?這個事件最後的結果是否左右了今年羅西奪得世界冠軍的可能?這些當然均是焦點的所在,但相信很少人會注意到,事件發生後的處理機制和程序,這些相關的細節卻是整個賽車運動中極為重要的關鍵,值得深入了解。

全文轉載自 CTMSA 中華賽車會官網
作者為中華賽車會 楊光榮會長

要了解賽車運動,必須先了解賽車的運動規則,特別是發生爭議時,仲裁的機制是如何,參賽者又有何補救措施,這些其實在每個賽事的規則書或者總則中都有明載,只是一般人都太忽視它的存在了。依據Moto GP的運動規則,在比賽中決定犯規與否的權力在賽事總監(Race Direction),這次事件就是由Moto GP的賽事總監Mike Webb主動在賽後傳調羅西與馬奎斯聽証後,再依據現場的錄影分析而做出的判決,很多馬奎斯的粉絲認為既然是錯在羅西,應該馬上在比賽進行中處以Drive though的處分,不能讓其仍然站上頒獎台,事實上賽事總監採用不作即時可以影響賽果的處理方式是非常明智及成熟的。盡可能維持比賽在不受干擾的情況下完成是最終極的目標,因此在可能具有爭議性的判斷時更應謹慎,如果誤判,其後果是無法補償的。因此經過賽後調查才作出仲裁是至為合理的作法。事實上至今對於羅西的過當防衛動作是否犯規或是無意識的本能反射動作尚有可爭辯之處。至於判罰的方式則有多種選擇,包括Moto GP特有的罰點(Penalty Point)制度,可視情節之輕重處以事後之罰點,當罰點累計至4點時將會受到下一站排位移至最後出發之處分。這次賽事總監處以3點之處分,看來是相當嚴厲的,因為羅西原本就已經有1個罰點,如此一來下一站就會因為4個罰點而排在末位出賽,這個結果在目前積分與第二名差距不大的情況下,對其奪冠之路是相當不利的。因此羅西在獲悉判決後馬上在30分鐘內提出了上訴。依據FIM的抗議及上訴規則,賽會接受了羅西的上訴並馬上召開FIM裁判會議,不過其結果仍然是一致支持賽事總監的原來決定,並正式公告羅西必須在下一站西班牙Moto GP最終戰以末位出發。

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