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KYMCO DownTown 350i 可以說是今年度KYMCO 最具指標性的大型速克達車款,從2014年EICMA 發表,就受到矚目,2015年在台灣更是在雙K發表會上,與KAWASAKI 新款大型重機一同發表,也見證KYMCO 對DownTown 350i 的信心,而究竟DownTown 350i 與前一代車款Nikita 300(歐洲為DownTown 300i)是否只是換個外型而已,我們實際來測試看看。

DownTown 350i 的前身:Nikita 300i。

操駕測試
我們首先到三榮駕訓班,利用駕訓班良好且寬廣的路面,進行操控測試。在原廠宣稱的39度傾角之下,比起前一代的Nikita 300i 要好,讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說,雖比不上以運動性為賣點的運動大羊,但也擁有相當不錯的運動性,繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。
這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感,早在台灣發表會時,在市街巷弄中試駕,就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。雖然車體看似龐大,卻不會笨重,加上動力反應良好、隨傳隨到,都是提高低速小彎操控性能的優點。

看似笨重但卻相當靈活,繞錐其實相當的輕鬆。

靈活的轉向可以說是DownTown 350 令人驚豔的操控感。

39度傾角其實對大多數人來說,已經夠用了。

早先發表會試乘時,在市區就感受到DownTown 350i 的靈活度。

雙載操控
而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅,以跑旅車來說,除了單人的騎乘之外,雙載也是必須考量的一部份。我們同樣進行雙載的操控測試,以雙載情況進行繞錐、定圓等。原本重心就在後方的大型速克達,當後座多了一個人之後,重量分配變得更極端。

我們實際雙載時發現,DownTown 350i 的車輛重心設定,在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加,但以一般的騎乘情況來說,沒什麼大問題。不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位,加上車身重心本身已經略為偏後的情況下,雙載會使得重心更明顯的落在後方,造成衝入彎道的前輪荷重不足。

雙載時,全車的重心會明顯的偏向後方。

因此DownTown 350i 在單人或雙載時,進行激烈操駕時騎乘動態的差異相當大,所以如果雙載也打算激烈操駕的話,後座要盡可能的靠向前方來增加前輪的荷重,來提高操控的性能,總之載人還是騎慢點好呀。

如果雙載進行激烈操駕的話,後座需要配合駕駛盡可能往前靠,增加前面荷重。

以一般穩定長彎來說,DownTown 350i 雙載騎乘則沒什麼大問題。

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